日新月异的汽车行业动态，内行人怎么看？

我们的节目正在推出新系列【从蒸汽机到无人驾驶】，记录这段承载人类出行终极梦想的技术浪潮，今天是第1集。
很多人说大模型会改造自动驾驶，加速拐点的到来，但它究竟是如何发生的？
本集我邀请了小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。
过去1年半，作为一名汽车CEO，何小鹏倒是为大模型做了挺多事——他让团队读论文，自己到访美国三趟，试驾特斯拉FSD和Waymo，还拜访了黄仁勋。在他看来，中国需要通用大模型公司，但中国也需要自己能读懂大模型，把大模型放到应用做工程落地的公司。
站在小鹏汽车创办10年的节点，我也和他探讨了友谊、商战、高峰与滑铁卢。
他形容，造车就像在“在血海里游泳”。
我们的播客节目在腾讯新闻首发，大家可以前往关注哦，这样可以第一时间获取节目信息和更多新闻资讯：）
友谊与股价
* 02:11 雷军怎么邀请你、李想和李斌同时出席小米SU7发布会？
* 03:12 他们说“估计你气晕了，在厕所哭啊”，把我笑坏了
* 03:25 那场发布会上，李想、何小鹏、李斌、魏建军的座次问题
* 04:17 我们坐在下面讨论什么？我为什么在笑？
* 05:50 什么时候发现小鹏汽车的股价跌了？什么心情？
* 06:05 我对雷军和他第一台车的看法
基因与局限
* 06:27 小鹏汽车做智驾的源头和基因
* 10:30 我从之前创业做UC浏览器积累的认知
* 14:14 蔚小理都是从互联网入局造车的创业者，但基因和思考完全不同
* 15:56 我的反思：如果我有汽车品牌逻辑，我会切得再高一点；如果我更懂汽车体系，我会先从P7入手，再到maybe G7的体系
* 17:25 论“小鹏汽车”的命名和从投资人到加入小鹏汽车
* 20:18 UC创业那十年心理上的高点、低点和忐忑
大模型改造自动驾驶
* 21:32 一个现实问题：自动驾驶能帮你卖车吗？
* 23:33 大模型公司没人挣到钱，它在另一个纬度可以挣到钱的，就是自动驾驶
* 24:33 自动驾驶做了大模型，还需要有“刹车”加“守门员”
* 25:28 在ChatGPT问世以后，我做了哪些动作？读论文、到美国、拜访黄仁勋
* 26:00 大模型不是人的思考逻辑，是machine的思考逻辑或者推理逻辑
* 27:25 软件从科研到规模使用很快，硬件极其难
* 29:58 大模型怎么在车上落地？按照它的逻辑重写我们的数据流逻辑，增加数据的收集，做预训练，最开始写出来的东西完全不能用，需要巨大的训练量
* 32:58 你和车企CEO、李想、李斌、雷军会聊大模型吗？
* 33:20 中国需要通用大模型公司，但中国也需要自己能读懂大模型，把大模型放到应用做工程落地的公司——小鹏是其中一家
* 35:10 怎么看马斯克同时做Tesla和xAI
* 36:54 吴新宙离职和拜访黄仁勋的启发
敌人和护城河
* 40:32 今天随着华为入局，它的智驾能力也被认为是第一梯队，而它的风格又那么凶悍，你感受到了冲击吗？
* 41:32 有人说，小鹏要不干脆别卖车了，学华为做智能化提供商
* 42:45 大模型对于小型公司不利：大AI越强所以越多数据，越多数据所以越多费用，越多费用所以要卖越多车支持这个体系，这是一个网络效应
* 46:32 复刻特斯拉端到端FSD（完全自动驾驶）要花多少钱、多少时间、哪些基础要素？
* 47:40 未来多模态的大模型、自动驾驶模型和机器人大脑会统一吗？
乱世快出现了
* 48:59 “兄弟们想害谁，就让他来造车”
* 51:40 “我只是觉得在血海里面游泳”
* 53:31 切忌在人的方面“一脚油门、一脚刹车”
* 55:49 G9事故反思、变革之难
* 57:00 和总裁王凤英的分工，我们没有汇报关系
* 01:00:28 不是壮士断腕，是“壮士把头都断了”
* 01:01:35 淘汰赛、全明星赛，我的目标是第一
* 01:03:01 合纵连横频发，乱世快出现了
* 01:05:44 车企发车好比“出牌”，小鹏为什么今年出MONA M03这张牌？
* 01:10:33 变革中的我：最近发的小脾气，从民主到集权，关注2+3问题
01:14:00 何小鹏最近在美国试驾完特斯拉FSD和Waymo之后，新鲜的体验与判断
【更多信息】
本集文字版本：腾讯新闻原文 & 作者的收藏夹
联络我们：微博@张小珺-Benita，小红书@张小珺jùn
更多信息欢迎关注公众号：张小珺

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张小珺

张小珺-Benita

benitazhang2021@163.com

努力做中国最优质的商业访谈。

制作人张小珺曾供职《财经》杂志，现在在腾讯新闻，一直写作关于中国商业的深度报道。范围包括科技、风险投资和知名人物报道。

也许你看过我的作品：

2024年中国AGI三部曲
《杨植麟复盘大模型创业这一年：向延绵而未知的雪山前进》
《朱啸虎讲了一个中国现实主义AIGC故事》
《王小川想提出中国AGI第三种可能性》

抖音上下篇
《抖音内幕：时间熔炉的诞生》
《TikTok内幕：张一鸣的巨浪征途》

共享单车上下篇
《ofo剧中人：我不愿谢幕》
《穿越废墟：共享单车剧未终》

企业调查
《百度最难捱的一夜：五名高管闪电辞职内幕》

VC与时代
《风投，大转弯》
《仅仅是昨天：我们亲历的萧条、繁荣和时代》
《徐小平退后一步，方爱之向前一步：中国风投第一起交接故事》

人物报道
《王石：老人与海》
《陆奇的大模型世界观》

如果我的访谈能陪你走一段孤独的未知的路，也许有一天可以离目的地更近一点，我就很温暖：）


张小珺Jùn｜商业访谈录

70. 和何小鹏聊，FSD、“在血海游泳”、乱世中的英雄与狗熊

【本期嘉宾】
雷军，小米科技创始人。
【内容索引】
00:37 有一段时间我给自己的任务是每天跑步加走路十公里，直到我膝盖骨裂我才意识到跑步也是一项技术活，不过把跑步变成生活习惯我觉得还是挺好的
04:22 刚开始董事会提出来做车的时候，听说您是有点犹豫的是吗？
06:04 因为我之前说过“风口上的猪”所以容易被大家误解，总有人觉得我是机会主义者，其实我是一个特别长跑型的长期主义者
07:52 当汽车拥有了消费电子属性，在未来它的行业格局一定会是赢家通吃，可能到最后全球也只剩五张门票
17:11 做车之前其实我已经想过退休的事了，我觉得还是要把舞台留给年轻人，我自己成为总经理的时候才28岁，为什么今天我们不搞到四五十岁就成不了总经理呢？
20:56 汽车工业比手机要复杂很多吗？
25:38 其实现在大家很多对小米汽车包括SU7的批评，是因为他有个预期，希望小米一上来把牌桌给掀了、拿出一个惊天动地的产品；然后当你们拿出SU7之后，很多人就会觉得说，这不是我期待中的小米
31:32 很多世界顶级公司，在跨越新业务的时候反而比不过什么资源都没有的初创公司，而且这还是常态，我把它总结成三个大坑：偶像包袱、惯性思维、认知错位
41:34 怎么保证不出大问题，我说质量问题是四个问题：最优秀的研发团队、最优秀的合作伙伴、有没有完善的管理系统和流程、极其复杂和充分的测试
47:23 造手机之前，有很多报道说您经常能从包里掏出一大堆手机，做车您也是买了好多车吗？
58:33 有两个点我还挺意外的：小米进入汽车制造领域，其实是危机驱动的，而不是说使命驱动、增长驱动，甚至竞争驱动；雷总是偏被动地开始负责这个业务，而不是把造车作为确定自己历史地位的一个重要战役然后主动要求出战
01:01:20 当时只是觉得晚了，但事后发现2021年小米正式官宣造车已经是最后一班车，反而是一条道走到黑了
01:06:29 小米是个生态型企业，我们强调手车互联、手家互联，所以我觉得如果汽车成了的话，对小米的高端化会有非常大的助力：很多人跟我说小米SU7发布以后，觉得好像小米换了一家公司，一下子审美比较在线
01:11:20 在造车的过程中间，有没有怀疑过这个决定？
01:14:44 我莫名就被包装成了“营销之神”，如果我真是，我一定不让你知道我的营销厉害
01:15:14 乔布斯和马斯克也被视作擅长营销的企业家，其实产品和营销是一体的两面，本质上都是对用户的深刻洞察
01:18:04 网友都说，雷总在做手机的时候穿得像乔布斯，在做车的时候穿得像马斯克，这是故意的吗？
01:20:47 这三年中间，有没有考虑过更换路径，比如收购或者代工贴牌来让第一辆车更早面世？
01:28:23 邀请汽车行业的五位董事长来参加发布会，是您提出来的创意吗？
01:37:29 第一辆车有考虑过其他车型吗？为什么做轿车？
01:46:35 14年前做手机我们追求性能、是要做速度最快，这次做小米汽车我们在产品定义上第一条就是颜值是王道，一定要让一半的女生喜欢我们的产品，这个能力不仅仅是设计能力，更多是工程能力
02:04:08 小米汽车定价为何如此纠结？
02:28:38 小米SU7这么受欢迎，包括很多人完全出于信任来下单，我不知道你或者你们同事有没有想过，这里面有多少是出于对雷军的信任，有多少是出于对小米的信任？
02:32:24 这次造车在组建团队、寻找人才上，我比上一次创业应该更成熟
02:38:11 可能如果当年小米没有做汽车，今天小米就开始搞大模型了
02:41:45 小米汽车开始立项的时候，当时董事会有考虑过把它单独拿出来做一个公司吗？
02:43:38 小米现在对标的公司有哪些？
02:47:46 SU7算是之前小米讲过的首战即决战吗？
02:50:07 小米汽车的产能，你们应该是做了很多准备去避免出现像小米手机刚开始产能跟不上的情况出现？
02:56:18 14年前小米手机的那个超高性价比，是因为它的效率做到了极致，比如打造爆款、渠道创新：选择电商渠道和小米之家的新零售模式，今天造车也是一样的
02:57:34 小米汽车做到什么程度，您会认为说雷军的最后一次创业就算可以收官了？
02:59:11 您自己认为雷军IP在用户心里面应该是一个什么样的形象？
03:11:18 造车是不是小米逃脱平庸的一种方式？
03:20:25 最近几年宏观环境发生变化，很多人会变得比较低落，您这种乐观的精神从哪来？
03:23:21 小米和顺为都投了很多公司，您会给这些被投企业的CEO一些什么样的建议？
【往期链接】
Vol.35 产业观察2｜ 创新往往诞生在离需求和产能最近的地方：与李丰聊智能手机和新能源汽车产业
【制作团队】
主理人：李翔 、李丰
制作及统筹：张英海 （13514156656）、峰小瑞（pr@freesvc.com）
如果你喜欢我们的节目，欢迎你分享到更多的地方，也欢迎你在我们的评论区留言交流。

最受欢迎

李翔李翔

峰瑞资本

《高能量》是由主理人李翔和李丰，以及他们的朋友共同制作的播客节目。

旨在通过商业观察者的视角重新理解我们日常生活中的现象或者事物，并且在与对谈嘉宾的聊天过程中发现它们的高能之处。

李翔是《详谈》丛书作者、《激流时代》主理人。李丰是峰瑞资本的创始合伙人。

他们将分别从商业作家和投资人的角度带你观察一些可能之前从未涉足过的领域，或者探讨商业话题背后暗流涌动的变化与趋势。希望你能从中获得能量。

May the force be with you.

高能量

Vol.124 雷军近年唯一深度专访：206分钟复盘造车三年

上一期我们聊的是保时捷，嘉宾A先生是保时捷经销商总经理，他多次提到现在的舆论场被新势力车企们给主导了，但整个市场的情况并非如此。所以我们也希望「BB商业与品牌」可以成为更多车企自我表达的平台，呈现更多真实的声音，给到所有人在下判断前尽可能一个完整、全貌的信息拼图。
今天我们邀请到了上汽大众大众品牌营销一号位傅强先生，请他来聊聊今年恰逢40周年的上汽大众如何在电动化时代打赢下半场。
嘉宾：傅强｜上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监
视频号ID：@汽车人变形记
主播：
@Linda拿铁琳｜小红书ID：拿铁琳
@邪念扬Sean ｜小红书ID：邪念扬的念
剪辑：@丘丘
02:32 雷军和小米的汽车营销，跟我们主机厂有些不一样，值得借鉴和学习
06:38 加入上汽大众25年，回顾历代大众神车
10:21 上汽大众为何能长期赢得燃油车时代霸主地位？
14:59 当认识到问题的时候，问题其实已经解决了一半
19:15 合资企业就像是一个「双亲家庭」，合合共赢
20:55 上汽大众ID系列智能化 in China for China
22:03 电动时代，什么时候，上汽大众开始有压力了？
24:37 智能化不能以把用户当小白鼠为代价
27:29 油车也可以很聪明很智能
29:14 相较比亚迪放弃油车，为何大众坚持油电共进？
30:15 还有一半人在选择油车，我们就不能放弃制造好的油车
32:12 「油电混」三赛道共进路线
33:50 消费者如何区隔南北大众车型等问题
35:11 买上汽大众的燃油车和电动车，是同一群消费者吗？
36:02 买大众电动车的人为什么不看特斯拉？
38:18 上汽大众如何直面自主品牌的竞争？
40:05 合资高管如何做传播？汽车人变形记可能是一个答案
43:15 新媒体时代先干再复盘优化
47:10 和汽车人们一起穿越周期
49:31 作为品牌营销一号位的下一步工作重点
50:42 下半年发布三款更智能更聪明的油车
52:05 未来3-5年的布局
55:25 用6%市占额回到电车时代的王者地位
关于听友群：
我们的听友群发展越来越壮大了！请添加我们小助手的微信号：workerdyz（请备注来自播客）即可入群！
关于节目：
我们已同步上线小宇宙、QQ音乐、苹果播客和网易云音乐，另外视频号上可搜索「音频版BB商业与品牌」。如果喜欢，记得点赞、评论、收藏，您的互动对我们很重要。

LindaXuhua

愉悦、干货，提供如「坚果」般无负担的商业与品牌营养。

主播：拿铁琳Linda & Sean

拿铁琳Linda：品牌人、营销人，十年如一日做品牌如做自己。10年全球汽车公司，5年互联网大厂，领域覆盖2C和2B，擅长品牌0-1建设。现投身智能电动车创业，热爱驾驶、料理、咖啡、电影，一切与生活方式相关的美好事物。

Sean：新闻人、广告人、营销人，最终还是一个想做好内容的人。从业15年，丰富的内容营销行业经验。曾任蔚来social负责人，始终在互联网策略、内容、媒介等业务领域第一线，擅长整合营销规划及操盘。

BB商业与品牌

Vol.54 上汽大众的新能源野心｜对话傅强 上汽大众大众品牌营销一号位

OKR 是 Objective and Key Results 的缩写，中文名称是「目标与关键结果法」，起源于英特尔，后在谷歌发扬光大。OKR 是一套协助组织进行目标管理的工具和方法，旨在促进员工紧密协作，确保组织上下目标一致，把精力聚焦在最重要的事项上。
现在越来越多的公司选择使用 OKR。但是，在很多公司在第一次接触 OKR 的时候，还是会走进很多误区。
OKR 跟 KPI 的区别是什么？OKR 到底该怎么用？工具和组织发展的关系应该是怎样的？如何激发人才自驱力？为什么说”目标力“是优秀人才的必备能力？
本期节目我们邀请到了理想汽车的战略部负责人张辉，一起来听一听理想汽车使用 OKR 之后的感悟和心得。
「OKR 就相当于是一个体检工具一样，它非常简单，你去用一下，用过一年，用好用不好，你都会对企业的管理得到更深的认知。从这个角度来说，我其实建议，所有的公司都尝试去用OKR。」
本期节目飞书妙记逐字稿
【主播】
李诚 飞书 OKR 实践专家
Zara 飞书产品经理
【嘉宾】
张辉 理想汽车战略部负责人
【后期】
陈太太
Onevoice
【主要话题】
[05:22] 纠正：OKR 不是绩效管理工具
[10:53] 快速上手 OKR
[18:30] 揭秘理想汽车的使命哲学
[23:38] 切换到飞书只需要一顿饭？
[28:40] 在飞书上写博客，影响到更多的人
[31:30] 这里有一个 OKR 避坑指南
[40:25] 跟着头部企业学习激励“后浪”们的创造力
[51:30] 学会 OKR，最重要的是问为什么
[55:40] 在北京生活一辈子 1500 万就够了？
【相关阅读】
《高效能人士的七个习惯》： 是史蒂芬・柯维所撰写的最著名的一本书，该书自问世以来，一直高居美国畅销书排行榜长达七年，在全球七十个国家以二十八种语言发行共超过一亿册。 本书的作者，史蒂芬・柯维（Stephen R.Covey）不仅是哈佛大学企业管理硕士，杨百翰大学博士，同时他也是柯维领导中心的创始人，也是富兰克林柯维公司（ Franklin Covey ）的联合主席，曾协助众多企业、教育单位与政府机关培训领导人才。柯维博士曾被「时代」杂志誉为“人类潜能的导师”，并入选为全美二十五位最有影响力的人物之一。在领导理论，家庭与人际关系，个人管理等领域久负盛名。
《这就是OKR：让谷歌、亚马逊实现爆炸性增长的工作法》：这本书是传奇风险投资人约翰·杜尔的作品，揭示了OKR这一目标设定系统如何促使英特尔、谷歌等科技巨头实现爆炸性增长，以及怎样促进所有组织的蓬勃发展。英文原著名为“Measure What Matters”。
CFR：对话（Conversation） 反馈（Feedback） 认可（Recognition）
【关于我们】
飞书（www.feishu.cn ）是字节跳动旗下的一站式企业协作平台，整合即时沟通、日历、视频会议、云文档、云盘、OKR、开放平台等功能于一体。
飞书 OKR （okr.feishu.cn）是飞书上的一款目标管理工具， 帮助组织聚焦目标，实现战略落地。我们也有来自字节跳动的实践专家 ，手把手帮你的组织落地 OKR。
公众号/微博：飞书
本节目由@声动活泼制作播出
【加入听友群】
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Special Guest: 张辉.

「组织进化论」是飞书的官方播客，专注于职场话题和企业管理。我们邀请有趣有料的嘉宾一同分享对于未来工作和管理方式的洞察，希望思维的碰撞可以使大家产生新的思考，让大家更加高效愉悦地工作与生活。

组织进化论

E01｜理想汽车张辉：用不好OKR，是企业的问题

没有人在谈论电动车到底该不该买了。
根据中国乘联会的数据，在刚刚过去的 2021 年，中国新能源车的渗透率超过 20%，2022 年的新能源车销量有望突破 600 万辆。大众对新能源车接受度越来越高的背后，是蔚来、特斯拉、小鹏等新造车势力在推动着整个市场前进。
对这些中国车企而言 ，增长势头背后，是百年一遇的弯道超车的机会。但正如本期节目嘉宾李斌所言，汽车行业不是一个赢者通吃的市场，不存在吃遍天的「一招鲜」打法。一方面，老牌车企在奋起直追；另一方面，小米、苹果等科技巨头也在布局这个市场，在新的市场格局下如何做好技术、团队体系化建设则成为国产新造车势力所面临的新挑战。
未来的全球汽车市场还会怎么演化？参考蔚来的商业思考路径，或许我们能找到一些线索。
▼主播
杨轩，36氪主编、深氪发起人
▼嘉宾
李斌，蔚来汽车创始人
▼特别鸣谢
李勤，36 氪作者
▼主要话题
[02:57] 未来五到十年，电动汽车的行业格局
[08:46] 新能源汽车渗透率超 20%，市场拐点到来
[16:05] 汽车行业没有「一招鲜」
[24:42] 服务还会是蔚来组织体系的差异化打法吗
[30:31] 特斯拉的挑战和国产车的挑战不同
[37:09] 蔚来正在面临的挑战
▼延伸阅读
对话李斌： 汽车行业没有「一招鲜」，拼的是综合体验和体系化效率
▼音乐
El Marsiano - Don Bacilon
Just Playing - Jules Gaia
▼Staff
监制^ Amanda
后期^ 可特
运营^ Yao
设计^ 饭团
▼关于节目
* 在这个快速变化、信息爆炸的世界，跟随资深商业编辑杨轩，和各行各业的聪明人一起，聊点文字报道中看不到的料，探寻商业背后的关键问题和本质逻辑。
* 加入听友群：在公众号「声动活泼」对话框回复「商业why」，即可直接扫码入群。或者添加 shengfm1 备注 商业why 等待小助手拉你入群。
▼关于我们
声动活泼的宗旨是「用声音碰撞世界」，并致力于为人们提供源源不断的思考养料。
* 我们还有这些播客：声动早咖啡、What's Next｜科技早知道、反潮流俱乐部、泡腾VC 、声东击西
* 欢迎在各大社交媒体上与我们互动，搜索 声动活泼
* 期待你与我们发邮件反馈，邮箱地址是：ting@sheng.fm
* 如果你喜欢我们的节目，也欢迎打赏支持：https://etw.fm/donation
Special Guest: 李斌.

全新一季的「商业WHY酱」，邀请充满好奇心和对商业故事感兴趣的你一起，继续跟随 36 氪主编杨轩的视角，观察充满变化的 2022 年，会有什么重大商业节点，背后又有怎样的逻辑和故事。身在变局中的我们，又该如何去理解和把握新经济的变迁，以及人与商业的关系？
本节目由声动活泼制作播出。

商业WHY酱

E10｜蔚来李斌：新造车资格赛正进入最关键的三年

美国无人车市场正在形成五大巨头，他们是Waymo、Cruise+通用汽车、Argo AI+福特+大众、Aurora+Uber+丰田，亚马逊+Zoox。
如果追溯美国无人驾驶人才的流向，他们均来自于一场2004年开始的比赛——DARPA挑战赛。
这期，我们就来聊聊这个比赛如何成为自动驾驶的黄埔军校，催生了一个行业的繁荣。
【主播】
泓君，《硅谷101》主持人
【嘉宾】
齐蕾，前上汽资本硅谷投资总监
【本期重点】
【01:32】美国无人车五大巨头
【05:02】DARPA挑战赛是什么？
【07:44】斯坦福教授Sebastian Thrun如何带领团队拿下2005年的冠军
【11:16】硅谷方法论：快速试错
【16:25】斯坦福的创业与项目管理基因
【20:44】无人车与电动飞机，从富人的玩具到一个产业
【22:23】2007年的冠军，学院派Chris Urmson
【27:16】超豪华团队，为何Aurora+Uber的估值不够高
【32:07】从风光无限到被起诉，Anthony Levandowski如何以一己之力毁掉Uber自动驾驶业务
【47:28】Argo AI的创始人Bryan Salesky，车厂为何布局Argo AI
【50:16】Zoox流血卖身亚马逊，卖身两天前Jesse Levinson的商业运作
【55:44】YC系Cruise创始人Kyle Vogt
【57:21】现在的DARPA比赛，是未来十年的科技方向吗？
【DARAPA挑战赛人物表】
【Sebastian Thrun】
塞巴斯特安·特伦，教授，连续创业者。斯坦福AI Lab教授，后为谷歌无人驾驶项目负责人，被业界称为“无人驾驶之父”，2005届DARPA挑战赛冠军团队领队人。
后来创建人工智能培训学校Udacity，现任拉里·佩奇的电动垂直飞机Kitty Hawk公司CEO。
【Chris Urmson】
克里斯·厄姆森，现为无人车公司Aurora创始人。原为卡内基梅隆教授，后来任谷歌无人驾驶项目CTO，2007年DARPA挑战赛冠军团队领队人之一。
【Anthony Levandowski】
安东尼·莱万多夫斯基，Otto创始人，以6.8亿美元价格卖给Uber，后被谷歌起诉窃取商业机密，2020年官司落幕，面临18个月监禁和罚款，后被总统特赦。
2004、2005两届DARPA挑战赛参与者，后进入谷歌研发无人驾驶，为谷歌无人驾驶硬件负责人。
【Bryan Salesky】
布莱恩·塞斯基，Argo AI创始人，这家公司后分别被福特汽车与大众汽车大额注资，参加2007届DARPA挑战赛。
【Jesse Levinson】
杰西·莱文森，Zoox创始人，Zoox卖身亚马逊，现为Zoox CTO，2007年在斯坦福读书时曾参加当年的DARPA挑战赛。
【Kyle Vogt】
凯尔·沃特，现为通用旗下自动驾驶公司Cruise创始人，2004年在MIT读书时参加了DARPA挑战赛。
【David Hall】
大卫·霍尔，激光雷达公司Velodyne创始人
【Dmitri Dolgov】
德米特里·多尔戈夫，现任Waymo联席CEO
【David Stavens】
大卫·斯塔文斯，2005年DARPA挑战赛冠军团队软件负责人之一，现为Udacity CEO
【BGM】
Jazz in Paris - Radio Night
【在这里找到我们】
公众账号：硅谷101
收听渠道：苹果｜小宇宙｜喜马拉雅｜蜻蜓FM｜网易云音乐｜荔枝播客
海外用户：苹果｜Spotify｜TuneIn｜GooglePodcast
联系我们：thesiliconvalleyer@gmail.com
Special Guest: 齐蕾.

硅谷101

泓君Jane

podcast@sv101.net

失败、背叛、不被理解，硅谷精神领袖一直都不是完美的存在；他们是科学家，创造者，行动派，他们有独立的价值观。《硅谷101》是由媒体人泓君发起的深度访谈节目，是一档分享当下最新鲜的技术、知识与思想的科技播客。
公众账号：硅谷101
联系邮箱：podcast@sv101.net

S2E54 无人车特辑｜追溯创新的起源，美国无人驾驶风云人物

铁成亲临《N问》，爆料乐道问世之路！
乐道L60挑战特斯拉Model Y，全球中型SUV风云再起。
同门兄弟“汽”场全开，乐道定义蔚来“卷王”新实力。
电车新时代，N问时刻启幕！
Shownotes：
04:10 铁成浅聊自己过往一路的职业生涯。
06:35 为什么蔚来要发布乐道，而不是像传统车企一样直接发布自己的分支系列车型。
08:40 聊聊乐道L60对标特斯拉Model Y的能耗问题。
13:52 目前全球中型SUV里面风阻系数最低的乐道L60，在这之前还有前身L60’。
18:48 乐道团队在内部是如何搭建起来的？
26:50 乐道VS蔚来在产品定位上的区别是什么？
31:16 铁成聊乐道发布会用5秒打动用户的经验。
34:29 羽毛哥聊自己做自媒体讲故事的心得。
36:30 乐道的用户价值公式是怎么来解析的？
37:52 乐道L60在座椅的设计上卷到什么程度？
41:36 乐道对家庭用户产品生命周期的调研结果。
收听渠道：
如果你是蔚来车友，欢迎上车收听NIO Radio；
粉丝朋友也可通过NIO App、微博@NIORadio、喜马拉雅、小宇宙、苹果播客搜索「N问」均可收听。

聚焦蔚来热点话题，趣谈行业见解思考，我们坐下来，一起好好聊聊，一次N个问题，我准备好了，你放马过来！

N问

同门兄弟“汽”场全开，乐道定义蔚来“卷王”新实力

00:04 话题一：萝卜快跑特斯拉和 Waymo 无人出租车有啥区别？
美国无人出租车体验如何？与国内无人出租车有什么主要差别？实际体验萝卜快跑，还有哪些明显待解决的问题？中美无人出租车市场有什么不同？无人出租车这么便宜，如何盈利？无人出租车体系里，人的作用是什么？未来无人出租车真的会普及并代替当前出租车和网约车吗？
46:12 话题二：理想汽车背后有哪些不为人知的故事？
10大尖锐提问理想MEGA和L9负责人！大小马和老汤哥聊聊：负责MEGA和L9压力大吗？理想汽车有哪些需要改正的问题？从李想身上学到什么？理想背后有哪些不为人知的故事…
话题二嘉宾：老汤哥Tango，理想汽车第一产品线（MEGA，L9）负责人。
01:39:34 话题三：给年轻时的自己什么建议？
大小马学生时代都有什么经历？有过哪些现在看起来有些愚蠢的想法？有什么给大学生的建议？大小马第一次线下活动有什么感受？印象最深的观众是谁？
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- 大小马聊科技群微信号：dannydata1
主讲人：小丹尼+电动Emma+大卫
小丹尼：全网500万粉丝、哈佛大学邀请演讲，央视官方合作，知识+财经领域和车企合作Top 1 up主； 擅长做泛科技+财经受众群更大、科技感更强的汽车相关内容，作品被马斯克、何小鹏、秦力洪等大佬称赞；世界名校毕业，中国互联网协会青年专家，多次和科技大佬对话并主持大型活动；互联网战投、奇绩创坛（前YC中国）专业投资人。2021年微博最具影响力财经大V。汽车之家年度新锐合伙人。
电动Emma：《火星人马斯克》作者，电动车行业顾问，助力多家中国车企出海中东及欧洲。全网粉丝破百万，擅长做男女观众通吃的文艺与汽车跨界内容，作品曾被马斯克、何小鹏等高管点赞，是首位登上彭博社的电动车女KOL。毕业于剑桥大学，精通中英法西粤五门语言，曾任纽约秀场模特，在世界五大洲里的四个都长期学习、工作过，希望能一直这样边探索世界，边成就自我，助力中国优秀的文化&前沿科技走向世界更远方。
大卫：剑桥大学纳米技术研究生、帝国理工学院材料学本科。少有的既硬核、又能侃、又有趣的科技男。曾在clubhouse 3天内获得4000+粉丝。2020 年Tatle Gen T 亚洲新锐100人。2021年中国车联网风云人物。36氪2022全球华人精英Power 100。原百度阿波罗团队高级产品经理，拥有多年自动化及智能产品开发经验，曾主导开发自动驾驶语音和视觉辅助套件(ADAS)。后续加入惠尔海工，主导开发的海上智能监测浮漂获得海外归国人员创业大赛“春晖杯”大奖。同时也获得了多个国内外智能装备专业奖项。2018年携百度与行业精英创办自动驾驶明星公司惠尔智能。

每期用毒辣视角，聊三个科技热点。

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主讲人：小丹尼+电动Emma+大卫

小丹尼：全网500万粉丝、央视官方合作，知识+财经领域和车企合作Top 1 up主； 擅长做泛科技+财经受众群更大、科技感更强的汽车相关内容，作品被马斯克、何小鹏、秦力洪等大佬称赞；世界名校毕业，中国互联网协会青年专家，多次和科技大佬对话并主持大型活动；互联网战投、奇绩创坛（前YC中国）专业投资人。2021年微博最具影响力财经大V。汽车之家年度新锐合伙人。

电动Emma：《火星人马斯克》作者，电动车行业顾问，助力多家中国车企出海中东及欧洲。全网粉丝破百万，擅长做男女观众通吃的文艺与汽车跨界内容，作品曾被马斯克、何小鹏等高管点赞，是首位登上彭博社的电动车女KOL。毕业于剑桥大学，精通中英法西粤五门语言，曾任纽约秀场模特，在世界五大洲里的四个都长期学习、工作过，希望能一直这样边探索世界，边成就自我，助力中国优秀的文化&前沿科技走向世界更远方。

大卫是谁：剑桥大学纳米技术研究生、帝国理工学院材料学本科。少有的既硬核、又能侃、又有趣的科技男。曾在clubhouse 3天内获得4000+粉丝。2020 年Tatle Gen T 亚洲新锐100人。2021年中国车联网风云人物。36氪2022全球华人精英Power 100。原百度阿波罗团队高级产品经理，拥有多年自动化及智能产品开发经验，曾主导开发自动驾驶语音和视觉辅助套件(ADAS)。后续加入惠尔海工，主导开发的海上智能监测浮漂获得海外归国人员创业大赛“春晖杯”大奖。同时也获得了多个国内外智能装备专业奖项。2018年携百度与行业精英创办自动驾驶明星公司惠尔智能。

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V67. 六大问题聊透萝卜快跑？理想汽车背后有啥故事？给年轻时的自己什么建议？

本期话题，我们将继续关注汽车行业，当下中国整个汽车产业都在一个巨大的演进过程中。最近的现象是外资豪华品牌在中国市场受到极大冲击，无论销量还是利润都持续走低。我们本期嘉宾是来自超豪华品牌的经销商总经理A先生，他从一线运营者的角度给我们分享了很多独特的观点以及超豪华品牌区别于主流品牌的商业逻辑。
主播：@Linda拿铁琳｜小红书ID：拿铁琳
嘉宾：A先生｜上海某超豪华品牌经销商总经理
剪辑：@丘丘
片尾曲：《Why Do I Try》Danni Carra/Gill Chang
03:10 豪华车品牌遇到了前所未有的挑战，A先生在销售一线的体感
04:37 今年看不到豪华车回暖迹象，需求和供应发生扭转
07:05 豪华车车主钱多人不傻
10:00 中国豪车销量几乎已见顶，在现有进口税率的结构下很难再有增长
12:26 欧盟对中国造电动车增税，对于中国进口德国豪车的影响
18:40 2024年豪车展厅客流下降四成，消费降级是唯一因素
21:00 豪车消费的底层逻辑：公司生产资料折旧税收政策
26:55 中国电动车并未成功定义豪华
33:00 保时捷的电动Taycan成功吗？谁在买Taycan？
47:25 自动驾驶时代的保时捷会怎样？
51:35 如何看小米SU7？
55:40 经销商视角聊电动车直营模式
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