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962023年初，中国的航空公司陆续低调复飞波音737 MAX；印度航空则高调购买了450架飞机，其中190架是波音737 MAX。看上去，飞机制造巨头波音正在走出史上最黑暗的一段时间。
2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空发生了两起相似的空难，飞机都在起飞后不久机头向下摔向地面，机毁人亡，两次空难合计造成346人遇难。两个航班的执飞飞机，都是交付不到一年的波音737 MAX。
此后的调查证明，正是波音在研发这款机型中出现的问题，导致了这两次空难。民航客机始终是事故率最低的交通工具，民航客机也被视为工业领域皇冠上的明珠。波音一直是这个行业的代表，并且一直以安全、质量稳定著称。就像美国的一句俗语所说：不是波音我不飞（It's not Boeing, I'm not going）。但是，这样一家公司研发的飞机却造成了如此大的悲剧，究竟是为什么？
在这样一个事件逐渐尘埃落定的节点，我们重新回溯整个过程，希望从商业的角度找到答案。随着我们的层层探究，你会发现，这是一个悲剧性的故事：竞争反而让一家优秀的公司变糟了。
| 主播 |
肖文杰、约小亚
| 特别致谢 |
陆泓
| 资料整理 |
常竣斐
| 时间轴 |
02:42 问题的源头——MCAS系统
05:21 离奇的决策：飞行员不知道这个系统的存在
10:40 波音与麦道的合并：安全文化丧失的表层原因
13:05 深层原因：与空客的激烈商战
16:58“艰苦卓绝”的背后：不惜先把飞机借给航空公司
21:52 波音737 MAX的三大卖点，完全是针对空客A320neo
23:25 A320neo的最大卖点“燃油效率”为什么那么重要
28:37 “没有额外飞行员培训”的背后逻辑
30:38 为了竞争而设立的几个目标，最终挤压了安全的空间
31:48 波音的自我改正
34:04 企业文化究竟为何物？
| 延伸阅读 |
奈飞出品的纪录片《一落千丈：波音大调查》
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潘鑫
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