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9城市话题系列第二期。
成都天府国际机场（TFU）在2021年6月建成投运，预计今年累计客流将突破4500万人次。网络上频繁吐槽天府机场到全国任何城市都需要2小时，包括成都市中心。那么机场究竟建得远吗、到底规划失误了吗？目前到机场乘坐飞机从体验上有哪些缺陷？基于天府机场的建设和投运成都市又有哪些战略安排与思考？我们一起来探讨。
- 【聊天的人】
Leo、Kevin
- 【重要节点】
05:40 城市机场到市中心的距离：成都与国内外大城市的对比，天府国际机场确实很远
10:10 天府新区建设对新机场选址的影响、成都的“东西南北”方位差、成都平原挤满各类机场
20:28 “一市两场”功能规划和东京双机场分工、远郊国际中转+近郊商务精品
27:35 机场服务配套：快速轨道交通、高速铁路、机场巴士。双流机场的“北上广深乌拉杭”快线网络、双机场意味更多选择更多美好
35:58 高峰时刻容量与航季转场、双流机场曾经的红眼航班
39:02 分体式航站楼设计：国内国际航班比例失衡、资源浪费以及跨航站楼转场
45:22 可能不合理的费用：机场高速费、打车空返费、机场停车楼
50:28 贵宾厅体验、航空公司联盟和机场商业业态
57:34 第五波理论与高时效高价值的航空货运，近两年全球货运第一机场是香港机场；成都东进与“一山连两翼”
65:50 免税商品是成都航空货运的一种选择
67:18 市域铁路与都市圈阶段成果、两市关于简阳划归的博弈、都市圈的极限半径
75:15 买机票省钱的安利：绵阳机场、中转出国
- 【BGM】
飞机场的10点半 - 陶喆
盆地 The Basin - 郑兴
上次关于成都城市的主题节目：
补充的观点：
- 天府机场没有着力打造本土强大航司，川航心有余力不足、国航貌合神离。天府延续双流两强争霸格局但没有一方有明显优势，容易形成价格联盟。这是以前双流为什么机票比较贵，因为国航和川航形成价格联盟后，小航司稍微便宜自然就会有人做，价格也能够跟着一起赚钱，这实际上对消费者挺不友好。例如北京两场，首都是国航为主、大兴是南航为主，便于一个基地航司来衔接它的国内国际中转。如果两个基地航司就无法去配合另外一家的航班来做中转，每个公司的航班时刻安排是基于自己的商业目的和利益。因此以现有安排来看，天府机场似乎无法成为国际枢纽机场。
- 2023年中国大陆城市机场吞吐量排名。成都双机场接近7500万人次，同比2019年增长34%。
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