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0界面新闻走访多位超豪华品牌二手车商处了解到，过去一辆超豪华品牌二手车的利润是数十万元，毛利率维持在8%至10%，但现在这一数据已经降至3%。
中国汽车流通协会会长助理罗磊在近期中国二手车大会上分享的一组数据是，10年前二手车商亏损面只有1%，到2022年亏损面达到82%，而今年的情况可能还要更加糟糕。
二手车商信奉的“不能低于收车价往外卖车”的原则已经被打破。过去，超豪华汽车品牌可以将库存周期拉长至最高90天，等待价高的买家，但现在两个礼拜将保不住价格，30天就是亏损的预警线。
当位于市场价格顶端的劳斯莱斯库里南也开始降价100万元卖车，超豪华品牌的二手车商们被迫重新审视市场策略，探索新的生存之道。
待售的超豪华二手车。图片拍摄：周姝祺
在上海吴中路一家商场的地下停车场二层，近1万平方米的开阔场地里摆满了保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌二手车。这些依然价值不菲的座驾原本应出现在装修格调高雅的展厅，但现在却拥挤在简陋的地下停车场，等待消费者前来光顾。
王亮是一名从业超过10年的超豪华品牌二手车经营者，去年他将运行数年的门店从金沙江路搬迁至这里，原因之一是为了节省更多的租金。2023年王亮亏损了三四百万元。
他向界面新闻回忆，从去年9月开始，市场行情出现陡转。新车价格战蔓延至奔驰、宝马等一线豪华汽车品牌，直接导致二手车价格大幅跳水。
根据市场咨询公司杰兰路发布的数据，相较于指导价，目前宝马7系和奥迪A8L等常规意义上抗跌车型降幅达到24%；保时捷帕拉梅拉折扣率为14%，终端价进入百万元以内。
各大经销商之所以纷纷推出史无前例的优惠力度，重要原因是市场显著供大于求。根据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟提供的2024年5月的数据，几乎所有的超豪华车品牌在中国市场的销量都经历了两位数的同比下降。
向来稳定的二手豪华车保值能力也大幅下降。中国汽车流通协会报告显示，奔驰G级车型去年上半年的三年保值率高达108.57%，属于二手车价格“倒挂”，今年却同比下跌了近20个百分点。
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