王传福的比亚迪究竟牛在哪儿？

🔵创业牛人：王传福

🚙牛人介绍：

2024年刚刚过半，但已经可以提前宣布“中国新能源车站上了世界之巅”。

靠一个“卷”字。

无论国企还是私企，无论老牌还是互联网，中国的车企们疯狂地升配置、降价格，内卷自己，外卷对手，卷翻行业，并且眼看着就快卷死了还没反应过来的一众合资老品牌。——价格腰斩的宝马i3、不再加价的丰田塞纳，也让全世界感受了一把什么叫“百年未有之大变局”。

西方一众车企也都陆续放弃了本来由他们发起的“纯电计划”——趁着还有老百姓尊重/信仰他们的燃油技术，“先保命要紧”；

甚至就连现在行业内也有人呼吁休战。某国内车企大老板在论坛上公开诅咒式喊话：“谁降得多，谁先死。”

这话内涵的具体都有谁不清楚，但是肯定跑不了王传福的比亚迪。

因为比亚迪实在卷得太狠了。

2月份的秦PLUS荣耀版刚刚以“7.98万元”的售价引发一阵热议，5月28日，定位B级车的秦L以“9.98万元”的起售价把B级车也拉入个位数售价时代了。一向喜欢展示销量的新能源领军企业比亚迪，这次甚至“不太敢”公布秦L的具体预订量，理由是“怕引起行业震动”。

卖十几万的日系合资、德系合资B级车门集体怕是要集体抑郁了。

从国内一些车企老板们的发声来看，这个价格也把他们吓得不轻：知道你比亚迪三电（电池、电机、电控）都是自产，你核心技术（刀片电池、DM、云辇）独步天下，你现在风头正盛（王朝、海洋、仰望），但是不能这么不给同行活路吧？

况且，低价所引发的行业恶性竞争，是否会引发大规模“偷工减料、造假售假”？又是否会导致全行业崩溃？

你很难说这是杞人忧天，但可以明确讲：王传福要的就是这个局面。

倘若他们有认真研究过比亚迪与王传福的成长史，比亚迪在降价这条路上，历来是算准了“死道友不死贫道”的，这与大名鼎鼎的“比亚迪制造模式”分不开，也即两个关键词：低价格水平，高技术门槛。

在比亚迪眼里，低价只会卷死没成本优势、没技术护城河的同行，而非牢牢掌握领域内核心技术的自己。

🥏内容省流版：

01比亚迪是怎么靠低价席卷全球电池的？

02高技术护城河是怎么保寸土不失的？

03低价+高技术：源自于王传福的专注

🔷主播介绍：

我是「古爷商业分析」主笔
我在努力发掘各种「牛人牛事」
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