从环路引出的北京交通吐槽和反吐槽都会说

从环路引出的北京交通吐槽和反吐槽

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最近我们做了一篇关于北京一二三四五六七环形状的文章,于是就想沿着这个话题再往下聊聊。结果没聊一会儿就跑题了,又跑到了北京令人爱不起来的交通上。翻看过往为数不多的节目,和计划中的几个选题,感觉我们快要改名“北京交通广播”了!不过话说回来,如果你对北京的交通状况积怨已久,如果你此刻正堵在路上,那就很适合收听这期节目。当然,就像我们在节目中反复说的,交通问题太复杂了,一期节目顶多是开个头儿,所以,我们以后肯定还会继续做北京交通广播的。

本期播客将涵盖以下内容:

  • 北京为什么修环路?北京的七环是怎么回事?
  • 古代北京的“三环”是怎么规划的,竟和今天异曲同工!
  • 交通系统整体最优和局部最优的矛盾
  • 也说说西直门桥
  • 紧平衡:为什么公共服务不能做到100%的舒服
  • 面对有限的空间,北京近几年对改善交通做了哪些工作?
  • 畅想一下自动驾驶在北京

本期主播

宋壮壮、李明扬、孙涛

扩展阅读

展开Show Notes
爱上三毛
爱上三毛
2024.8.30
1:21:03 如果未来都到轨道、机械腿的程度,人类应该也早都弹性远程办公了,是不是也不会那么多人集中时段出门,需求侧都改革啦哈哈哈哈😂
49:39 修更宽的路可能在短时间内能看到一定效果 但大家很可能在大路刚修好的时候以为当地的道路交通"又行了" 会刺激产生更多的交通需求和出行流量 再过不了几个月后 很可能又回归到过去的拥堵状态了 但同时堵在大路上的车比之前更多了 也导致更多的排放、噪音等等弊端 这些负面外部效应基本还得由私家车主以外的人们来承担 从这个角度来看 增加私家车限行手段(包括但不限于限行限号 收进城拥堵费 提高停车费等等)、进一步提升公共交通服务水平并鼓励公共交通出行来抑制道路交通出行需求 可能治堵效果比单纯修大路效果来的更明显

此外 之前一些专家还有一些很有意思的观点:人类从古至今似乎一直遵循一个固定的"出行时间预算"(比如每天大约1-2小时) 在古代的话人们只能步行到达目的地 但当人类逐渐驯服了马匹 出行时效变得更高的时候 人们通常倾向不继续光顾之前步行可达的常光顾的采集/生产/打猎地点 而是开始去往更远的地方 再后来当人类发明了汽车 人们也并没有通过更快到达过去同样目的地来节省时间 而是开始通过这个新的交通工具利用依旧固定的"每日出行时间预算"去往更远的地方 从这个层面来讲 如果不采取一些手段刻意地适度抑制人们日益膨胀的道路交通出行需求 交通拥堵也很可能单纯地不断恶化
06:07 介绍七环这段特别适合对着地图app看
50ldk
50ldk
2024.11.16
46:33 这里想起毕导的视频:为什么等公交总是比预想的久,道理解释的很清晰,记得末尾也提到了为什么人总觉得堵在路上作为延展的例子
小生xz
小生xz
2024.10.25
48:26 绝了,官园桥下桥、高粱桥上匝道、北二环去西外都堵,西直门桥自己不堵,确实是这样
小生xz
小生xz
2024.10.25
39:13 北三环北太平庄到蓟门桥路中间,还有南三环玉泉营到草桥路南侧,都有一排大树,记得小时候三环还没有扩宽成为快速路,那一排树就在了。
HD393254x
HD393254x
2024.9.03
可以聊聊什么是“规划思维”吗。虽然是学规划的。总听到别人提到这个词 但感觉自己没有深入理解。想听听看是怎么理解这个词的呢
Tothenorth
Tothenorth
2024.8.25
15:25 5号线提出了不同意见
西风吹吹
西风吹吹
2024.8.25
不错的一期播客
六环两车道,规划的局限🙁
FaithSong
FaithSong
2024.8.25
《规划北京——“梁陈方案”新考》
21:16 1957年3月通过的《北京城市建设总体规划初步方案》提出了北京的规划思路:"把菜市口、新街口、北新桥、蒜市口打通、展宽,在旧城内形成第一环线,沿城墙一线形成第二环线。"