世界10大机场，没有北京上海和纽约？| 浅谈机场建设和发展

航空栏目第四期！关于机场的稿子和research做了一个月，才决定用这篇的思路来浅聊一下国际几个大机场不同的建设风格、建造目的还有旅客体验。

机场在我们心目中大概分为2-3类，为了成为中转站（transfer hub）而建造的超大型机场（亚特兰大、丹佛、达拉斯），顺应航空超速发展不断在扩建的超大型机场（伦敦希斯罗，迪拜，包括以前的北京首都机场），还有围绕这城市建立的多个中大型机场（纽约，上海）。每一种机场从图片就能看出建造的轨迹。

除此之外，在做整体调研的时候，我发现最有趣的还是中国机场为了安全（和壮观），牺牲了非常多的效率：大部分都是平行跑道，长时间起降间隔，巨大的占地面积。深挖背后的原因，可能是因为中国对比欧美国家整体乘坐飞机的人口比例还是过小（中国30% vs 美国85%），也有可能是民航局/航司/机场当年分化管理职责留下的历史遗留问题。

Anyways，中国一定能找到一条更适合自己的高效航空道路！让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

🎁欢迎大家猜一猜咱们封面图片机场是哪儿！第一个答对的也给大家送一个小🎁礼物！！

1:00 世界top10名单，你惊讶吗？

（2023年世界机场运输旅客人次排名Top30）

4:00 从机场看出民航历史飞速发展的很近：伦敦希斯罗机场，北京首都机场

（伦敦希斯罗机场：1960s 1980s 2000s 2010s不断扩建，从最初中心三个候机楼每年承载80w旅客猛涨到2700w旅客，后在2000s加盖图片下方的4号航站楼，2010s再次加盖图片左侧的五号航站楼。）

（北京首都机场：占地25平方公里，与伦敦希斯罗机场相似，是不得不加盖的产物。没有远瞻性的设计就减少了旅客乘坐的便利性。（当然这怪不得他们，毕竟从80w涨到8000w谁能想到呢？））

10:00 Transfer Hub为了中转而做的超大机场：常年居于世界吞吐量排名第一的亚特兰大机场

（亚特兰大机场候机楼：7个独立航站楼用小火车连接）

亚特兰大机场平面图：

• 中间竖着的7个航站楼，北边两条平行跑道，南边三条平行跑道
• 总面积19平方公里
• 2019年运送人次1.1亿，2023年1亿，均位列世界第一
• 达美航空占比70%+

（丹佛机场候机楼：3个独立航站楼用小火车连接）

丹佛机场平面图：

• 中间横着的3个航站楼，左边两条平行跑道，右边两条平行跑道
• 美国联合航空中转站，中转航班超过50%

（达拉斯机场候机楼：5个独立航站楼用小火车连接）

达拉斯机场平面图：

• 中间5个半圆为5个航站楼，上边四条跑道，下面三条跑道（最下面一条斜着的跑道和最上面一条写着的跑道旁边都是货物运输站或者FEDex，这两条跑道应该主要以运送货物为主）
• 美国航空中转站

15:00 卫星式环绕城市的多机场逻辑：纽约、北京、上海

纽约周边的4个民用机场：

• 肯尼迪机场每年运送6200w旅客，纽瓦克机场4900w，拉瓜迪亚机场3200w
• 其中拉瓜迪亚机场占地面积只有3平方公里（对比上海浦东机场60平方公里占地，5400w运输量）

21:00 你最喜欢哪个机场？中国民航安全vs效率的进退两难

30:00 中国机场，民航局，航司三足鼎立，是不是阻止中国民航更加效率化的阻碍？

40:00 国际民航组织期望：在家拖运行李+在路上安检，加强旅客便捷性才是民航最大的竞争力

美国统计坐过飞机的人口比例

• 蓝色为在过去一年内乘坐过飞机的人口比例
• 黄色为在过去五年内乘坐过飞机的人口比例
• 绿色为一生中乘坐过飞机的人口比例

可见2022年数据，口罩当下44%的全美人民在过去一年内乘坐过飞机，87%的全美人民这辈子至少坐过一次飞机。中国的数据没有特别准确的，但预估3-6亿人坐过飞机，占比约30%

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Eric&莎莎

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