Ep.100 桑塔纳、捷达、富康，为什么90年代会有「老三样」｜造车四十年02

海博

:小时候坐过天津大发和夏利的出租车也许会更有体感。

妮卡:隐约有点印象hhh

HD473544t:但是株洲中车很厉害

patrick小白:其实湖南的新能源汽车产量并不低，去年能排到全国第四！主要是长沙比亚迪，还有湘潭吉利等。不过没有自己的主机厂还是有点不令人放心，无怪乎各个省市都有自己的造车梦

patrick小白:二十多年前李安定第一本《家庭轿车诱惑中国》出版的时候就关注啦

momo_zUQn:这本是刚出版的新书。

patrick小白:还真的找到了四川当地对于“永向前”汽车的记载😂：https://finance.sina.cn/2019-05-09/detail-ihvhiqax7499065.d.html

郭大羊:当时对这类走私汽车有个统称：割顶车

patrick小白:饶斌八十年代初考察欧洲的时候就注意到菲亚特整合旗下商用车资源搞出来的依维柯Daily，认为这个产品模块化程度高、拓展性强，适合引入中国作为轻型车骨干产品。他到中汽公司任董事长后竭力促成依维柯与当时什么都没落着的南汽与1985年签订合作协议，还拿到了意大利政府超过两亿美元的信贷和菲亚特提供同步技术的承诺。但这个项目进展较慢，1991年才建成投产，九十年代中期才签订合资协议。投产后南汽发现依维柯轻卡的成本是市场主流五十铃Elf平头轻卡的两倍，毫无竞争力，反而造高速轻客反而有机会。于是依维柯填补了市场空白并乘上了中国高速公路开始建设的东风，但由于这个市场较小，产量长期没有达到六万辆的设计产能。后来菲亚特的三十年技术同步引进许诺，实际上也无法执行，毕竟菲亚特后来花大钱开发出来的技术凭什么白给你。南汽依维柯的后期技术引进永远比海外慢好几拍。

天赋人权瞎扯淡:感谢回复🙏，看起来也是个充满波折的故事，期待今后能有机会了解更多的故事细节

patrick小白:南方MPV项目1998年黄了以后，奔驰一直在寻找中国市场机会，临近中国入世以后更急了。99-00年奔驰走遍了中国各种与戴姆勒克莱斯勒有直接间接关系的车企，最后在2000年底看中了与台湾中华汽车合资生产三菱技术产品的福建东南汽车（当时戴克持有三菱汽车37%股份，比三菱集团还多），后来就拉上中华汽车在香港成立了一个实体与福汽合资，在2003年拿到了发改委批文，2004年开工建设2006年投产V级。

金色的大元宝:那最后广汽三菱在广汽手里结束了，是不是约等于广州人最后还是掐死了我大福建的造车梦。。。

海博

:多支持

海博

:很快了

海博

:蓝鸟，2000 年初的高级货

patrick小白:“李主席”现在都进军短视频赛道啦😂

patrick小白:最厉害的时期是1993年前后，以荣成为中心扩散。青岛也有，但规模没那么大。

patrick小白:倒也不能说是市场化，毕竟当时还谈不上市场经济，准确地说上是块块主导的诸侯经济。改革开始后的中国经济，实际上是块块主导的行业占绝大多数，而这个格局是很难改变的。