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11航空栏目第五期！来聊一聊让Eric和很多人着迷与飞行的超音速飞机和民航客机的前世今生。
民航的发展一直离不开科技的进步，和人类对科技的极致追求。螺旋桨，喷气机，超音速，4发空中巨无霸，到现在的窄体机，我们超音速的梦醒了吗？
Eric一直都有超音速的梦想，正如同民航刚刚发展的时候的人们一样，这都是我们对空气动力学，对航空工业的一次勇敢的挑战。虽然协和客机没能留存，甚至超音速飞行已经被大家遗忘，但是在民航的发展中却有着举足轻重的影响。
用文字先来简单介绍一下民航客机发展的简史：
- 1940-50s螺旋桨飞机：速度400-500km/hr
活塞引擎导致飞机震动太大，飞行高度不够4000米，非常很颠簸 - 1949年：彗星初代喷气式飞机诞生速度700km/hr
4发喷气发动机镶嵌在机翼内，但只能有36个座位
巡航10000米，加压客舱，坐飞机有了新的体验
方形窗户的设计导致在彗星2、3代之后有了几次重大事故，因为没有黑匣子工程师反复猜测才找到原因 - 1960s：超音速计划！1963年因为项目过于艰巨，英法联合共同研发
速度带来了许多前所未有的航空工业挑战：摩擦力导致的高温、空气阻力和升力之间的博弈
超音速飞机2.04马赫，飞行速度2000km/hr+（相对于现有亚音速飞机0.8马赫，700-900km/hr)
总计8亿英镑研发费用，1976年终于上天 - 1970s-1990s：超音速vs波音747 - 速度与奢华的对决
- 2000s：窄体机的崛起（可以去听我们第一期）随着ETOPs的解除，燃油越来越昂贵，1960s燃油占整体飞行成本飙升，奢华和速度都比不上经济效益
- 2010s：更经济更效益的空客321NEO和空客321XLR可能会是未来的道路
再具体的故事！那就让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！
2:30 民航的开始：40s-50s二战后的螺旋桨飞机
洛克希德L188-螺旋桨飞机
道格拉斯DC4 螺旋桨飞机
6:00 英国弯道超车研发喷气式发动机：从拖拉机一下坐上了大众！
彗星客机和他的方形窗户
9:20 彗星喷气式飞机在空中截体事故，最终的原因居然是方形的窗户！航空工业的发展是鲜血累计的经验
12:00 对速度的追求让大家在1963年马上进入了超音速飞机的研究：喷气式还没有完全搞定，步子是不是迈得太大了？
15:00 航空工业技术问题：机身过热、升力和阻力的平衡点
协和客机，前鼻锥变化
协和客机大仰角落地/起飞
前苏联Tu144（起飞降落时，前面会展开小翼来提高升力）
F14 战斗机（低速翅膀展开提高升力，高速翅膀收回减小阻力）
协和客机突破音障
20:20 1970s超音速飞机们：
- 协和客机可以让乘客在伦敦吃完午饭立马赶往纽约再吃一顿午饭
- 图144苏联超音速飞机在巴黎航站原地爆炸
- 波音2707看不到希望未遂
25:00 泛美航空推动波音，让空中女王747直面竞争超音速飞机，换个赛道消费升级
协和客机客舱：一人高的客舱，经济舱的空间，换来2马赫的速度，和接近20000m高空
波音747 优雅的空中女王
波音747客舱：无尽奢华
30:20 油价的上涨让超音速的泡沫破灭，而在苏联超音速飞机爆炸的20年后，协和客机也在巴黎机场爆炸，无人生还，退出历史舞台
32:20 321NEO和321XLR：民航的平民化和油价的上涨让飞机的研发走向了另一个方向，从更高更快更大变成了更经济更省油
空客321 XLR：未来之星？
空客321 XLR 全躺平商务舱
39:10 局外人遐想：如果让超音速飞机再来一遍？会不会有更创意的解决方案
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