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1、这次交通事故是如何发生的？
2、受难者家属发表了哪些说法和疑问？
3、智能辅助驾驶是怎么分级的？
4、如今新能源车的宣传存在哪些问题？
本集相关
小米SU7事故
3月29日，一辆小米SU7在G0321德上高速池祁段撞中分带新泽西护栏后发生燃烧，造成三人死亡。这一起惨痛事故，再一次折射了智能汽车激烈竞争背后的过度营销、宣传所致的过度信任，最终酿成悲剧。（澎湃新闻）
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Moses Boyd - B.T.B
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59. 小米汽车交通事故为什么如此引人关注？
84分钟 ·
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瞬间移动帅不帅
2025.4.04
285
道长好！我是汽车行业的从业者，一名工程师。您这期节目分析的很客观很专业！坦率地说，我自己并不完全相信目前市面上的任何一家智能驾驶方案，无论是纯视觉还是声称有多少雷达来辅助。即使是我身边深度参与智驾研发的同侪，他们大多对智驾技术比较自信，但也是非常非常谨慎的信任。在驾驶过程中，仍然会留心交通状况。是因为我们更了解智驾技术的隐忧，深知技术在面对中国复杂道路交通时的稚嫩，而消费者却被厂家或销售的营销话术鼓吹，这种消费市场的无序竞争，加剧了对技术的盲目自信。当然，技术无罪，更不应该责怪大众消费者，不能强迫所有人都对这项技术的实际发展状况了如指掌，但是应该对面向他们的营销进行强有力的监管！另外，我要说一句好像有点大不敬的话，哈哈：为什么人人都要花钱买车？？打车在大多时候都比开车方便！驾驶是一项需要习得且一直练习的技能，也许有些人就是天生不适合开车，无关性别。最后，我想说，当坐在驾驶位，你就是自己安全的第一责任人！不是什么激光雷达，更不是你所信仰的厂家。
紫苏在重庆:这次事件小米在各个平台下了很多水军，把责任全部都推到驾驶员身上。一会又是驾驶员驾龄只有三个月（假）不该上高速，一会又是拜金女司机开的是男朋友的车，一会又是晚上在高速上就不应该用智能驾驶……让人非常反感
Ukiyo_neko:我不会开车，是因为总是担心自己控制不住这样快的速度，连骑电瓶车都很害怕。之前甚至连自行车都不敢骑。也会对每次开车载我的人由衷地感谢，不论是家人亲友还是打的出租车网约车的司机，特别感谢他们将我安全地送到目的地。
共25条回复
预感到道长又要勘误了，特此提供勘误材料。“端到端（End-to-End）”跟所谓“车位到车位”并不是一回事，也不是指从一端自动驾驶到另一端，不能以字面意思理解。端到端自动驾驶是一种基于深度学习的全栈式技术方案，其核心是通过单一AI模型将传感器输入的原始数据（如摄像头、雷达信号）直接转化为车辆控制指令（如转向、加速、制动），实现从“感知输入”到“决策输出”的无缝衔接。供道长参考啦。
1:14:22 刚听完，感觉有点沉重，对于现代社会，很多时候都会有一种不信任感，最早冲击我的是初中时期三聚氰胺奶粉的免检事情，在那之前，我从来不知道吃的东西竟然是可以免检的，虽然后面好像及时废止了这个制度。但是，这种冲击伴随我的成长阅历反而越来越多，比如很多药物，很多时候感觉根本不知道真实的边界在哪里，营销总是避重就轻，一味地宣传优点，很少在正式场合提出风险，听着这些事故，感觉很悲伤，失望，也觉得很不安全，感觉这些事情就在你我身边，哎……
非常认同 就是一种悲伤 还有各种站队问责的网友警察
看到这个消息我感觉到很痛心。想到我也是中国新能源汽车的受害者，我父母也是因为电车失控翻车然后入院了几个月，我们都还没使用智能驾驶，事故导致车已经全毁了。但是其中报案联系交警的时候，要我们认定是我们自己的责任，尽管我们一起看到了监控证明我们当时刹车了，刹车灯亮起，但是却说我们没有刹车，另外车厂告知是我们加速导致。后面我们联系了律师，律师也跟我们说这种情况没办法走维权，有种内部认定了这种情况根本无法通过法律途径得到公道。同时我也在网上认识了与我们相同遭遇的人，大家也是无处维权。我们这些老百姓只能成为这个电车时代的白老鼠。其实这些事情就是在我们身边，但是又能如何呢。
想知道是什么原因呢？纯粹失控吗？
抱抱你，这种车主有举证责任的规定对车主其实是不公平的。
早在2016年1月20日的京港澳高速河北邯郸段，中国发生了首起与自动驾驶相关的致命事故，一辆特斯拉Model S撞上前方作业的道路清扫车，23岁的驾驶者高雅宁因伤势过重不幸离世，当时车辆处于自动驾驶状态。
就在小米事故发生的3天前，特斯拉调整了自动驾驶功能的命名，将“基础版辅助驾驶”改为“基础辅助驾驶”，“增强版自动辅助驾驶”（EAP）改为“增强辅助驾驶”，“完全自动驾驶能力”（FSD）改为“智能辅助驾驶”，这些调整在一定程度上降低了消费者对自动驾驶的预期。
作为一名在汽车行业工作十多年的搬砖狗，我深知当前自动驾驶技术的局限性。为了减少事故风险，车企在设计中增加了考试和提示，提醒司机不要过度信赖自动驾驶功能。然而，在当前经济环境下，企业为了生存，不得不通过各种手段吸引消费者，一些自媒体为了博眼球，甚至上演“在车里睡觉、吃火锅、包饺子”等戏码，严重误导消费者。
目前，新能源车企大多采用“视频学习+手机考试”的机制，让用户在使用辅助驾驶功能前掌握必要的知识。小鹏是最早要求用户通过智驾考试才能开启城市NGP的品牌。它设置了“新手模式”，用户需在城市NGP功能下累计行驶超过100公里且距首次激活功能达到7天后，才能解锁全部可用路段。小鹏还有一套XPILOT智驾行为评分体系，用户在第一次完成安全考试后获得100分，后续违规会扣分，扣到一定分数需要重新考核才能使用相关功能。
问界和小米也类似，需要用户完成智驾考试，并分别满足智驾里程达100公里或订阅ADS功能包达14天，以及累计行驶1000公里的安全智驾里程，才能开启高阶智驾功能。虽然特斯拉不需要考试，但对忽视警告的规定非常严格，当系统检测到驾驶员注意力不集中且触发第三级警告3次后，此次驾驶路段会临时禁用智能辅助驾驶，连续触发五次临时禁用后，会禁用一周时间，这是目前所有车企中处罚最严格的。
目前，智驾大多依赖理论学习，缺乏真实驾驶场景模拟考试，也很少针对复杂路况（如施工路段、恶劣天气）进行专项培训，这容易导致用户过度信任智驾。小鹏NGP、小米NOA、蔚来NOP、华为NCA、特斯拉EAP/FSD、极氪NZP等令人眼花缭乱的名词，其实都是L2级别的智驾功能，任何超出的宣传都涉嫌虚假宣传。因此，我们首先要做的是从行业层面统一自动驾驶术语，避免夸大宣传误导用户。
智驾系统存在一个“黑盒”问题，即系统内部决策过程的不可解释性或难以追溯性。传感器信号输入到车身控制输出之间的中间决策过程无法被人类直观理解，缺乏透明的逻辑链条。系统在突发场景（如极端天气、罕见交通状况）中的反应可能无法提前预测，因为它依赖训练数据而非明确规则。这带来的挑战分为两方面：一是事故发生时，难以判断是算法缺陷、数据偏差还是传感器故障，难以认定责任；二是驾驶员可能因不理解系统决策逻辑（如突然刹车、脱管）而产生误操作。智驾系统的黑盒问题是技术演进与安全需求的核心矛盾点，目前我们正在通过“灰盒”化（部分可解释）逐步平衡性能与透明度，但完全解决仍需长期努力。
至于电池包热失效导致的爆炸和机械门解锁问题，目前没有相关信息，等警方通报出来再讨论会比较合适。
最后，呼吁大家不要因为此次事件就视智驾为洪水猛兽。智驾在一定程度上确实可以帮助大家更简单、更方便、更安全地使用车辆，但系统不是完美的，技术还在更新迭代，大家始终要作为自己身体安全的第一责任人。
就在小米事故发生的3天前，特斯拉调整了自动驾驶功能的命名，将“基础版辅助驾驶”改为“基础辅助驾驶”，“增强版自动辅助驾驶”（EAP）改为“增强辅助驾驶”，“完全自动驾驶能力”（FSD）改为“智能辅助驾驶”，这些调整在一定程度上降低了消费者对自动驾驶的预期。
作为一名在汽车行业工作十多年的搬砖狗，我深知当前自动驾驶技术的局限性。为了减少事故风险，车企在设计中增加了考试和提示，提醒司机不要过度信赖自动驾驶功能。然而，在当前经济环境下，企业为了生存，不得不通过各种手段吸引消费者，一些自媒体为了博眼球，甚至上演“在车里睡觉、吃火锅、包饺子”等戏码，严重误导消费者。
目前，新能源车企大多采用“视频学习+手机考试”的机制，让用户在使用辅助驾驶功能前掌握必要的知识。小鹏是最早要求用户通过智驾考试才能开启城市NGP的品牌。它设置了“新手模式”，用户需在城市NGP功能下累计行驶超过100公里且距首次激活功能达到7天后，才能解锁全部可用路段。小鹏还有一套XPILOT智驾行为评分体系，用户在第一次完成安全考试后获得100分，后续违规会扣分，扣到一定分数需要重新考核才能使用相关功能。
问界和小米也类似，需要用户完成智驾考试，并分别满足智驾里程达100公里或订阅ADS功能包达14天，以及累计行驶1000公里的安全智驾里程，才能开启高阶智驾功能。虽然特斯拉不需要考试，但对忽视警告的规定非常严格，当系统检测到驾驶员注意力不集中且触发第三级警告3次后，此次驾驶路段会临时禁用智能辅助驾驶，连续触发五次临时禁用后，会禁用一周时间，这是目前所有车企中处罚最严格的。
目前，智驾大多依赖理论学习，缺乏真实驾驶场景模拟考试，也很少针对复杂路况（如施工路段、恶劣天气）进行专项培训，这容易导致用户过度信任智驾。小鹏NGP、小米NOA、蔚来NOP、华为NCA、特斯拉EAP/FSD、极氪NZP等令人眼花缭乱的名词，其实都是L2级别的智驾功能，任何超出的宣传都涉嫌虚假宣传。因此，我们首先要做的是从行业层面统一自动驾驶术语，避免夸大宣传误导用户。
智驾系统存在一个“黑盒”问题，即系统内部决策过程的不可解释性或难以追溯性。传感器信号输入到车身控制输出之间的中间决策过程无法被人类直观理解，缺乏透明的逻辑链条。系统在突发场景（如极端天气、罕见交通状况）中的反应可能无法提前预测，因为它依赖训练数据而非明确规则。这带来的挑战分为两方面：一是事故发生时，难以判断是算法缺陷、数据偏差还是传感器故障，难以认定责任；二是驾驶员可能因不理解系统决策逻辑（如突然刹车、脱管）而产生误操作。智驾系统的黑盒问题是技术演进与安全需求的核心矛盾点，目前我们正在通过“灰盒”化（部分可解释）逐步平衡性能与透明度，但完全解决仍需长期努力。
至于电池包热失效导致的爆炸和机械门解锁问题，目前没有相关信息，等警方通报出来再讨论会比较合适。
最后，呼吁大家不要因为此次事件就视智驾为洪水猛兽。智驾在一定程度上确实可以帮助大家更简单、更方便、更安全地使用车辆，但系统不是完美的，技术还在更新迭代，大家始终要作为自己身体安全的第一责任人。
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35:08 听到“全场景”我都笑了，道长质问得太对了，我的工作是汽车广告代理，“全场景”这个词在车企的价值包装里实在太常见了，大部分车企都使用过。还有刚才道长提到的汽车广告宣传，现在几乎稍微有一点粉丝量的视频账号，都签了mcn或者是直接跟所在视频平台合作，他们发布的讲车、测评的内容，几乎都是所谓的“恰饭”，因为真的很赚钱。最后还想说，作为相关的从业者，我对国产新能源的智驾技术和智能车机的宣传有着天然的质疑，正是因为他们的宣传发力点都在这些看上去很科技、先进，且消费者能看得见的地方，但看不见的地方才是汽车的本质，就是“驾驶和安全”，却被选择性忽视了。
是的，但凡出一点事就推到这些“测评博主”身上，因为说话是他们说的，不是车企自己说的，车企从来没有说过。其实呢？这些博主的文案都是车企自己出的，一个字一个字审的……
道长您好，听到上期节目道长回复一些听友的留言，提到有一些听友总喜欢在番外，以颇为固定的方式发表一些带有批评、甚至攻击性的言论。我从半个学心理学的角度思考了一下，写了这个留言，即算是发表一些愚见，也算自我反思。印象里，这种留言在八分时代也有，我觉得可以分两种情况，比如批评道长不够“爱国”，或者因为道长在节目里念了tmd，就说道长不尊重女性的留言，我个人觉得过于牵强，就像很多听友所言，可能是纯黑子，或者过度敏感；而另外一些，比如坚信华人与狗这个标语确实存在的听友，或者强调自己很喜欢道长，却因为道长的某些言论对道长感到“失望”，甚至提起很久之前的节目内容，这种心理恐怕不能简单归类为黑子，其中有颇为值得探讨的地方。我觉得，有一部分听友可能会在听道长节目时感到某种幻灭感，进而产生负面情绪，这不一定是因为道长本身说的话正确或者错误，而是他们在听道长节目一段时间后，会在道长身上投射自己心里的某种幻觉-这种投射有点类似偶像化或代言化-我们觉得一个人说话温和而理性，就会按自己脑海中温和或理性的形象去塑造这个人，甚至还会给他加上很多限制，比如因为觉得道长理性，所以道长的观点必须和自己印象里的理性相符，可实际上每个人对理性，爱国，温柔的理解都不完全一样，所以在某个时间，这个形象必然“幻灭”，这种幻灭是我们自身所导致的，也正因为它是我们自身的一部分，所以破碎时才会产生强烈的负面情绪。不然一个观点，一个看法不一致，可以探讨，交流，谈何失望与愤怒呢？我猜测（猜错了还请见谅），有些朋友听了道长的一些观点，感到自己心中的某个幻觉崩塌了，又不愿花钱买节目来观察这种幻觉崩塌的感触，于是这件事在他心里就成了一个‘未完成事件’，一个执念。这种执念来源于自身，所以历久长存。比如那位看纪录片后提出质疑的朋友，可能是道长很久之前说了个观点他接受不了，感觉他心目中的道长不该说出这种观点，又限于没办法自己考证，便如鲠在喉。最近偶然看到那个纪录片，感觉终于找到了‘实在的证据’，于是在番外留言发泄。我个人的观察，这种情况在生活里还挺普遍的，确实是有一套定势的，而番外是免费的，所以显得比较集中了。其实我想对这些朋友说，你当然有权利不痛快，也可以在番外发泄不满，但我觉得还是要理性一点，买道长的节目听听。哪怕你不同意道长的观点，可这年头能耐心表达自己观点，耐心讲解自己观点的人，越来越少了。有些东西，经过十年你再看，也许想法就变了，起码会更开阔了。平心而论，我年轻时也曾经历过幻灭感，也曾经被有识之士的一些见解撼动了自以为是的部分，进而回避过，不满过。可时过境迁，越来越觉自己的想法是有缺陷的。而且如果只是在番外发泄不满，极有可能发泄完后就一走了之了，道长的回应你也听不见啊（或者道长可以考虑如果是番外提出的问题，就在下一次番外回应），就算你原本就不想听，但从此不听道长的节目，或者笃定对道长这个人持抵触态度，难道不会滋长出一种偏见么？最后，我看道长节目很长时间了，由于个人水平有限，大概只有50%是真正能听懂的，而听懂的那50%，可能也只有30%完全同意，还有20%是不同意或保留意见的，但正是这些不同意，不明白的部分，才促使我去思考，去理解，去探讨交流，获取个人微小的进步，如果不听道长的节目，我无疑会是更浅薄和偏激的人，所以也想对道长说，即便有些听友一时愤怒，一时有情绪，或许终有一天，他会想通，会超越，道长所做的事情，所做的努力，都是有很大意义的，功不唐捐。
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道长道长！好期待周日的鸽友会呀！经过一些迂回的过程拿到了票票。4年前入学东京大学就开始听道长节目了，这次道长竟然来东京大学开鸽友会，真的超级无敌开心。太巧了，冥冥之中自有天意的感觉。