362
11发生在2002年的华航611空难，是另外一起因为金属疲劳导致的空难事故。日航123空难发生17年后，又一架747飞机因为一个不起眼的部件，导致机毁人亡。当然这背后暴露出的更为让人触目惊心的是华航松散的安全管理体系，本来有至少2次机会能够避免华航611空难的发生，但华航却偏偏全都错过了。
随着2012年，当年负责维修这架747-200型飞机的维修时孙冀昌的病逝，这件事也算是画上了一个暂时的句号。这个埋了22年的雷，终于在炸了之后，无情的夺走了225条鲜活的生命。
时间轴：
00:00-07:55最近一些和飞机有关的新闻，C919起落架折断辟谣
关于“C919起落架折断”的谣传信息
起飞时的华航B-18255,747-200飞机
2000年7月31日在香港被拍照的B-18255飞机
华航611起飞和最后坠落的大概位置
华航611的黑匣子之一
“弹道分析法”（彩色部分是计算出的飞机残骸坠落轨迹和位置）
640号残骸在飞机上的大概位置
一个埋了22年的“雷”——第640号残骸
