大家新年好，欢迎点开收听这一集的「空难事故调查」，我是老张。 这是一集从去年11月开始收集资料并且准备的节目，但无奈的是中间出现了很多偏差，导致这集节目现在才上线。不过，说实话，截止到上线这一刻其实还有一部分相关的飞机手册内容没有收到明确的确认回复，为了整个节目的严谨，我暂时先将这一部分删掉了，等后续得到了准确的信息后，咱们再添加上这部分的内容。 题目中的“RNV967”所指代的是位于欧亚交界处的小国亚美尼亚的亚美尼亚国际航空的967航班，从「亚」的首都埃里温飞往俄罗斯的度假城市索契，仅仅一个小时的航班上，却发生了很多看似并不正常的事情，希望这期节目能为大家揭开这幕后的秘密，另外因为这起事故一共有4份不同语言版本，而且内容还不一致的调查报告，虽然都指向了「人为因素」这个最终的原因，但是因为角度的不同，四份报告最后却产生了很大的差异，老张这里所讲述的整个故事的版本，是基本上综合了4份报告的相似点，然后结合一些其它的媒体资料整合出的版本，相信能够更加真是的还原整个事情的真相。 * 这集节目基本上是分两部分录完的，所以听上去嗓音不太一致，特别是后半部分，徘徊在感冒的边缘。所以还请大家多多见谅。🙏🙏 注册编号EK-32009的空客320飞机 埃里温的兹瓦尔诺次国际机场到索契国际机场的距离 索契国际机场的俯瞰图 标准的3度下滑角度的盲降进近工作系统（FAA） 空客320的飞机控制组件 索契机场06号跑道的盲降进近图（虚线部分为复飞程序） 967航班进近过程中发生的事 MAK调查时获得的亚美尼亚国际航空标准的复飞程序要求 “开放爬升模式”不同的工作逻辑示意图 空客320飞机的飞行指引仪 967航班的飞行路径 飞机的垂尾露出水面 俄罗斯紧急救援中心工作人员和被打捞出水的飞机垂尾 被发现的起落架和部分转向结构 更多被打捞上岸的飞机残骸 MAK的调查人员在现场勘查

感谢大家在2024年对「空调」的支持！祝大家新的一年身体健康，万事如意，心想事成。 当然，别忘了听老张在这讲故事😁。 谢谢大家🙏

大家好，我是老张！ 欢迎点开收听这一集的空难事故调查。 这一集将继续为大家讲述协和式客机的后续故事，以及其中的重头戏法航4590航班空难。 经过了从正式出现后的30几年的运行，没有过任何重大安全事故记录的协和式客机，作为唯一一款“存世”的超音速民用运输工具，跌跌撞撞的走到了世纪之交的2000年，本以为能够再接着续写奇迹，没想到这一次，作为飞机一直没有根除的故障之一——轮胎爆破，再一次让协和式客机走到了命运的悬崖边，而这回，还是在客观环境的多重打击之下，尽管已经作出了各种积极的改变，重新设计了大部分飞机的内部结构，但时代再没有给协和式客机留下任何重新来过的机会了。 相信结合这一集，你会对协和式客机的“一生”有更加立体的印象了。 正式投入商业运行之后的协和式飞机效果图 上世纪70年代时环球展示的协和式客机 被拖车推动的此次事故中的飞机F-BTSC 法航的一架协和式客机于2003年降落在DULLES机场，完成了最终的谢幕 被其他飞机上的乘客拍下的4590航班离地的瞬间 当天执行航班的机长MARTY在之前的一次帆船路程结束后之后，于周围的前来庆祝的人寒暄 当飞机在起飞过程中被记录下的起火瞬间 被抓拍到的4590航班瞬间 4590航班从机场起飞后的大概航迹和最后的坠落位置 酒店被飞机撞击之后起火的第一时间被记录下的瞬间，随后酒店被几乎完全烧毁 太阳报的报道 从高空俯瞰被撞击的酒店 酒店残骸前的4590飞机残骸 4590航班在跑道上留下的痕迹 BEA提供的相关飞机重量数据 在26R跑道上被留下的“礼物” 金属条在DC-10飞机上的相对应位置 关于起落架缺少转弯稳定垫片之后的晃动示意图 大陆航空的DC-10客机 今天在4590的事发地用于纪念遇难者的纪念碑 事发后，针对协和式客机的主要改进内容 协和式客机的最后一次“谢幕表演”，以及前来欢送的人们 时间轴： 00:00-03:56 开场 03:56-07:15 事件发生 07:15-01:04:01 事件细节 01:04:06-01:38:55 事件官方调查 01:38:55-01:45:41 个人感受（纯主观） 01:45:41-01:53:40 协和式客机的谢幕 01:53:55-01:59:22 结尾

大家好，我是老张。好久不见！ 欢迎点开收听这一集的空难事故调查。 第17集的「空调」分为上下两部分，上集主要为大家介绍民用客机中曾经出现过的一种“异类”机型——超音速客机。 作为超音速客机中的代表，协和式客机出现后虽然被给予厚望，甚至一度被认为是民用客机的未来，但是却无奈的“生不逢时”，抛开技术等本身的原因，似乎无论是几十年前还是如今，在客机的领域中，超音速的技术始终没有被完全的接纳。这也间接的导致了这款集先进科技于一身的飞机一直徘徊在主流民航市场的边缘。直到最后彻底退出。 相信听过的这一集，你会对超音速飞机以及协和式客机有自己的理解。 挂有瑞士国旗的F100超佩刀战斗机 战斗机突破音障达到超音速飞行 协和式客机（左）和图144客机（右） 率先问世的首款超音速客机——图144，机头处的“鸭翼”为了改善飞机在低速时的性能，在巡航时可收回 在巡航时被拍下的苏联超音速客机图144 图144和其他客机的对比 图144飞机的典型尺寸 协和式客机的典型尺寸 协和式客机可调节的“头锥” 60年代，协和式飞机在建造时的木制头锥模型 图144的驾驶舱 协和式客机的驾驶舱

1989年9月3日，一架载有54人的737-200型客机在亚马逊雨林的上空来回的徘徊着。这里显然并不是它该降落的地方，但是机舱里已经报警声惊恐声响成一片。油箱里仅存的一点油量也许连在雨林中安全降落都变得不可能。 一会功夫，伴随着低垂的夜幕，这架飞机一头钻进了雨林中，消失在了人们的视线里。到底是因为飞机的故障还是人为原因？里约格朗德航空254航班为何会在距离目的地机场千里之外的地方轰然坠地，也许这一集的「空调」能帮你揭开这个答案。 请系好安全带，咱们即刻出发！ 以波音飞机为主要“卖点”的里约格朗德航空的宣传广告 注册编号为PP-VMK的涉事737-200型飞机 254航班最后的航段（马拉巴——贝伦） 254当天的飞行计划 飞机迫降在雨林中，机翼折断后，机身向右侧翻滚触地 事故中幸存的乘客 飞机迫降后，损坏的驾驶舱 事故中幸存的乘客 迫降后的客舱内部——幸存者在雨林中的避难所 飞机上罗盘指示的方向对应角度的示意图 254航班的实际航线和计划航线 飞机最后坠机点的模拟图 当代媒体对于此事的报道 迟迟赶来的救援人员

发生在1997年5月8日的南航3456航班空难是一次里程碑性质的事件，因为网上驾驶舱录音的公布，这起事故的主要原因似乎无必清晰明了，恶劣的天气加上人为的操纵失误，可以说是一起对“天灾人祸”最好的诠释了，但真相真的是现在公布出来的这样吗？透过录音，也许我们还能找出更多的细节…… 这一集中会稍微多涉及了一些飞行中的专业程序和情景，老张我也尽可能的为大家做了详细的讲解，也许对各位更全面理解当时的情况会有所帮助。 接下来就请系好安全带，咱们一起回到27年前那个大雨滂沱的深圳夜晚！ 时间轴： 00:00-02:29开篇 02:29-15:05真实录音 15:05-18:45事件概况 18:45-01:37:23事件细节，和录音讲解 01:37:23-01:54:42事故相关信息调查 01:54:42-02:07:05事故原因公布 02:07:05-02:17:22事件真相的推测 02:17:22-02:21:27可控撞地 02:21:27-02:23:23结尾 出事前的南方航空B-2925飞机，机型737-300 撞击后断裂的机身（后半部分机身） 3456航班断裂的机头驾驶舱部分，已严重变形 被保留下的机头和部分残骸 飞机的部分残骸 撞击后的B-2925驾驶舱内部 撞击后的B-2925驾驶舱内部 事发后媒体在现场拍摄的照片 事发后媒体在现场拍摄的照片 3456航班落地示意图（绿色为第一次降落33号跑道轨迹，红色为复飞后降落15号跑道轨迹） 737飞机自动驾驶飞行方式显示（N1代表油门，LNAV为水平导航方式，VNAV PTH为垂直导航方式） 波音训练手册中所推荐的737降落姿态

大连5·7空难是发生在2002年5月7日的灾难事故，一共有112人在此次事故中不幸丧生，一架隶属于当时北方航空公司的麦道82客机也在事故中彻底损毁。 事故的所有细节都指向了飞机上的一名乘客——张丕林，到底是因为欠债骗保还是因为自己身患重病不想给家人拖后腿，虽然已经过去了22年之久，但是每每提到大连5·7空难还是有人心存疑惑，为什么一个家境还算不错，工作尚可，妻子孩子都没什么问题的中年人会突然选择如此让人不解的方式结束生命，如果张丕林的家境真的和报道所说一致，身为南京大学硕士的他，难道真的就只剩飞机上纵火的唯一一条路吗？ 麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司的和旗下的战斗机 出事前在执行其他任务时被拍下来的中国北方航空B-2138飞机 成都航空的ARJ21机型 张丕林的照片 新闻播报中的5·7空难事故报告截图 飞机着火位置示意图 遇难乘客遗体被打捞出水面 生活中的张丕林 5·7空难飞机黑匣子被找到时的场景

一提到法航447航班空难，稍微了解点的朋友可能马上就会想到“博南拉杆”的典故。这也确实将这起空难多加上了点宿命论的感觉，如果不是博南一味的迷之操作，法航447航班也只会是一架顺利抵达目的地的普通航班而已。 但是真的是博南自己的错吗？博南难道就真的和胜安185的朱为民一样，永远被人们钉在了耻辱柱上了吗？如果你也曾经这么想过，那听完今天的节目，希望你能像我一样，多多少少能理解博南作为一个“新人”在当时那种情况下的所作所为吧。 1986年美国东方航空购入的空客A300飞机 空客飞机的驾驶舱典型内饰 失事前的法航A330-200型客机 法航447航班当天的飞行计划 人们在海水中找到的447飞机的残骸 447航班尾翼打捞出水 副驾驶博南和他当时在447飞机上一起回法国的太太 被打捞出水的447飞机残骸整齐的排放在地面上 447航班的残骸 飞机的皮托管和所处的位置 深埋在大西洋下的447飞机残骸 水下的飞机残骸 事发两年之后，终于在水下被找到的447航班的黑匣子 当时对飞机残骸打捞的景象

各位久等了，先🙇了。 迟到的新一集「空难事故调查」第十二期现在为大家奉上。 这期的内容是发生在冷战时期的大韩航空007航班空难，事件虽然过去了40年，但因为事发时正值美苏两国冷战时期最为较真儿的时间段，自然事件背后的其它因素远远超过了事故本身吸引力。虽然在事故中有269人不幸丧生，但时至今日似乎已经没人再提及那些无辜的生命，更多的只是关注到美苏两国因为争夺霸权而采取了多少不为人知的残忍手段而已。 做完这期节目，我不禁想起了「无间道」中有一句台词说：「世界不该是这样的，做人不该是这样的！」 只希望这样无奈的，人为灾难能不再发生了！ PS：这期节目是自开始以来的，录制时间最长的一期节目，因为全部内容为一次性录完，到后期明显声音有些走样了，还望大家收听的时候能多见谅，感谢各位🙏 失事前被拍到的大韩航空747飞机，注册号HL7442 在德国神鹰航空服役时的同一架飞机，图中为神鹰航空的涂装 当天大韩航空007航班的飞行计划（虚线为原计划飞行路线，实线为事件中偏离的航线） 代表着当时美军最先进科技之一的RC-135电子侦察机（原型为波音的707机型） 泛美航空的波音707飞机，和747以及RC-135侦察机一样配备了四台发动机 将007航班击落的前苏联苏-15战斗机 苏联方面打捞上来的大部分遇难者的鞋，并交给了美方和日本 时任俄罗斯总统的叶利钦将007航班的黑匣子作为“礼物”返还给当时的韩国政府，作为缔结外交关系的“筹码”之一 准备去韩国参加美韩协议签署纪念活动的拉里·麦克唐纳德（1935/4/1-1983/9/1） 一张来自于网上模拟的747-200型的导航面板示意图，其中HDG代表航向方式，INS代表惯性导航方式，VOR/LOC为内容中提到的VOR模式（因为为模拟示意图，仅供参考） 一张外媒对于007航班“最后时刻”的示意图

不知不觉「空难事故调查」来到了十一集。这次选了一个稍微“私货”多一点，技术性少了点的事故，希望大家喜欢。 2018年的8月10日，西雅图塔科马机场的地勤理查德趁着所有人不注意，将一架停在货机坪的飞机偷着飞上了天空，本以为是一次如9·11般的恐怖活动，却变成了理查德自己生命的“最后一舞”。等到飞机坠毁，人们重新审视曾经眼中的“好人”理查德时，却给出了截然不同的两种结论。 当然节目中也有老张我自己的观点，希望大家能够耐心听到最后。感谢各位了。 顶着小虎鲸尸体的虎鲸妈妈J35 冲8——德哈维兰加拿大DHC-8型螺旋桨飞机 与妻子汉娜在一起时的理查德·罗塞尔 在机场工作时的理查德·罗塞尔 于冲8合影的理查德·罗塞尔 全副武装升空准备拦截理查德的F15战斗机 国外媒体对当时新闻的报道 在空中做“桶滚”时被拍下来的理查德控制的冲8——路透社 在科特罗岛坠毁前在天空中不断盘旋的理查德·罗塞尔 仅有17人居住的小岛成立理查德最后的“归宿” 大火被扑灭之后的坠机现场 国外媒体对坠机的报道 “我是一个支离破碎的家伙……” 走出“阴霾”的虎鲸妈妈J35 重新回归鲸群的J35 “一半阳光一半黑暗”的理查德到底为什么选择这样的方式，可能永远是个迷了。

发生在2002年的乌伯林根空难无疑是21世纪最为惨痛的空难事故之一，几十名拥有美好未来的孩子因为此次空难事故，在他们自己的人生刚刚开始的时候就被迫画上了句号。同时乌伯林根空难也是在空难历史上罕见的，因为飞机在空中相撞引发的事故。到底是飞行员的错误，空管员的错误还是飞机系统的错误，可能每个人都有属于自己的答案吧。 出发前的BTC2937 DHL611航班 两架飞机的计划航线 两架在空中相对飞行的飞机 两架飞机相撞时的模拟图 计算机模拟当时飞机的状态 田野中2937的残骸 空难余波的电影海报 俄罗斯图154飞机 遇难者们的纪念碑 在妻子和孩子们纪念碑前献花的卡洛耶夫 绝望的卡洛耶夫

发生在2002年的华航611空难，是另外一起因为金属疲劳导致的空难事故。日航123空难发生17年后，又一架747飞机因为一个不起眼的部件，导致机毁人亡。当然这背后暴露出的更为让人触目惊心的是华航松散的安全管理体系，本来有至少2次机会能够避免华航611空难的发生，但华航却偏偏全都错过了。 随着2012年，当年负责维修这架747-200型飞机的维修时孙冀昌的病逝，这件事也算是画上了一个暂时的句号。这个埋了22年的雷，终于在炸了之后，无情的夺走了225条鲜活的生命。 时间轴： 00:00-07:55最近一些和飞机有关的新闻，C919起落架折断辟谣 07:57-10:39空难事故概述 10:39-18:04飞机，机组和华航简介 18:08-28:14事故细节 28:18-48:39调查细节 48:43-52:16事故后续 52:16-01:02:09华航四大年限/四年魔咒 01:02:09-01:02:32结尾 关于“C919起落架折断”的谣传信息 起飞时的华航B-18255,747-200飞机 2000年7月31日在香港被拍照的B-18255飞机 华航611起飞和最后坠落的大概位置 华航611的黑匣子之一 “弹道分析法”（彩色部分是计算出的飞机残骸坠落轨迹和位置） 640号残骸在飞机上的大概位置 一个埋了22年的“雷”——第640号残骸

发生在1990年的广州劫机撞击事件，可以算是一件特殊的空难事故了。不仅因为事件主角，劫机犯蒋晓峰仅仅年近21岁，更因为被劫持的飞机在落地时直接撞上了另外两架停在停机坪上的飞机，造成了128人遇难的惨剧。这也让此次劫机事件被人们牢牢记住。 时间轴： 00:00-00:47开篇 00:47-11:53 背景以及劫机简介 11:53-13:24 事故简介 13:24-22:47 事故中的飞机介绍 22:47-42:36 事件细节还原 42:36-46:17 事件调查以及处理结论 46:17-48:01 涉事三架飞机后续 48:01-50:50 结尾 出事前的波音707飞机 相撞后的惨状 被撞毁的757飞机 相撞的瞬间 飞机相撞后起火 人们逃离时的场景

机长齐全军是国内民航历史上第一位被判刑的飞行员，罪名是重大飞行事故安全罪。但和这个略显复杂的罪名相比，第42条“没有组织乘客撤离，没有对求救的副驾驶施以援手”更让人心寒。这就是发生在14年前，打破2102天飞行安全“零事故”记录的伊春空难，比起事故本身，人性的复杂更让我气愤的同时，多了一些思考。 时间线： 00:00-02:02 开篇 02:06-05:27 背景 05:32-08:27 空难事故 08:31-23:09 黑匣子数据还原以及名词解释 23:10-27:50 涉事机型介绍 27:52-37:36 事故机组以及调查后续 37:37- 44:33 机长齐全军 44:35-52:53 后续审判 52:53-53:39 结尾以及一些简单的思考 出事前的B-3130，河南航空E-190型飞机 飞机被烧毁的惨状 机长爬出来的窗口 遇难者的遗体 受审时的齐全军 散发着人性光环的卢璐和周滨浩夫妇

今天，“卫民推杆”似乎已经变成了一个梗，成了人们茶余饭后的谈资，但再回头看看这起曾经轰动一时的空难事故，不免还是有些新的发现，到底是机械故障还是人为原因，现在纠结起来似乎也已经有些不太实际了。但，如果听过这集之后，你也能有属于自己的判断，欢迎留言交流。 时间轴： 00:00-01:17 开篇 01:20-04:33 背景 04:35-07:45 空难 04:47-12:03 空难细节 12:03-14:40 调查开始 14:41-21:12 黑匣子 21:14-37:33 事故调查过程 37:37-42:02 另外一条“暗线” 42:02-43:41 结尾 出事前的胜安航空185号班机 “支离破碎”的飞机残骸 飞机上的黑匣子 打捞飞机残骸时的场景 曾是黑骑士特技表演队成员的朱卫民