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2今年的车市会是最动荡、也是最内卷的，同时也会是最精彩和最值得期待的一年。
对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺
撰文 | 盖世汽车编辑 向秀芳
他预判，今年的车市会是最动荡、也是最内卷的，同时也会是最精彩和最值得期待的一年。
长安汽车为何要推出“全能”的车？在这轮关停并转热潮中，长安汽车能否走到最后？中国混动出海为何市场潜力巨大？在盖世汽车最新一期的C Talk高端访谈上，长安汽车执行副总裁张晓宇给出了解读。详细内容请见视频。
以下为采访实录：
“整个格局变化的窗口期正在关闭的过程中”
周晓莺：今年车市一开局，价格战就越来越凶猛，而且有一种油电大决战的氛围出来。您怎么看待今年中国新能源汽车发展的这个势态？
张晓宇：对今年的形势，我们内部很早就有预判。总体来讲，有感性和理性两个分析。我们觉得今年的车市会是最动荡、也是最内卷的，同时也会是最精彩和最值得期待的。在这个过程里，肯定是机会和风险并存的。
从理性角度来说，我们觉得今明两年或者最多1-3年的话，会是决定中国乃至世界汽车格局的关键之年。
大家知道，当前汽车的变革本质上是由两条科技主线所引发的。第一条就是能源线，正在从内燃机向以电气化为主的新能源赛道转变。这就给整个产业带来一个变化。
从现在的市场渗透率来看，新能源市场早在两年前就跨过了所谓的创新曲线里的创新鸿沟。
另外一条线就是信息线，软件定义汽车这个大趋势下，从渗透率来看，整个消费者端已经完全接受了智能化带来的便利生活。所以，他们对这种未来的智能科技的憧憬和向往是被广泛接受的。
从科技底层的角度看，随着近两年生成式人工智能的演化，整个汽车行业已经发生天翻覆地的变化。我们认为，最泛用的人工智能叫AGI，和生成式人工智能AIGC还不一样，AGI是更进阶的一个万能的人工智能，并被证明是可行的。假设在AGI可行的前提下，实际上也就变成了工程问题，工程问题拼的就是人才、基础设施以及财力等。
从科技创新的视角来看，实现AGI应该是没有根本性的障碍了。从这个角度讲，我们理解，整个格局变化的窗口期正在关闭的过程中。
周晓莺：正在关闭的过程中？
张晓宇：当然也许有幸运儿还能闯进来，但是总体来说，已经非常难了。这是我们对总体的判断。
但从发展过程来看，咱们古话也说，“百家齐放，百家争鸣”，今年肯定也会是这样的。
大家也看到，价格战其实比去年来得还要早。我们认为这是正常的，实际上它会是一个良币驱逐劣币的过程。
从结果来看，我们认为，整个汽车行业今年应该是稳中略升，销量预期在3100万辆左右。新能源的渗透率，应该是会更加地突飞猛进地进步。我们预测可能会首次超过50%。
周晓莺：超过50%？
张晓宇：其实上一个50%很值得中国汽车人骄傲，就是在去年5月份，中国品牌和国际品牌首次各占50%市场份额。6月中国品牌份额有所下滑，但从7月份开始，中国品牌份额上升，已经超过50%。我觉得这是第一个突破。
今年的话，我们预测，新能源市场整个渗透率会超额完成。
周晓莺：所以，我们其实是在创造一个新时代的历史。
张晓宇：确实，在科技变革领域，仅仅在能源线，就已经是天翻地覆的变化了。
应该说，未来新能源市场的马太效应会越来越明显。这种现象在家电产业、消费电子等不同的行业已经得到验证。我相信，汽车行业也会有类似的这种特征。
换句话说，这种兼并重组会来得比较猛烈。
当然，整个市场竞争变化非常快，随着竞争越发白热化，会不断地有玩家退出，进而会逐渐收敛到少数几家的公司。
我们判断，长安会是里面最后的胜者。
“广大消费者需要的是一台全能的车”
周晓莺：中国市场现在几乎每天都有新产品、新车上市或发布，从供给侧端来看，现在供应是非常的充足。那从您的视角来看，消费者到底需要什么样的新能源车？
张晓宇：中国人的基本文化属性是比较务实的，对汽车的要求也是比较简单的。
首先作为交通工具，必须质量好、安全、可靠。
周晓莺：这个是作为前提基础。
张晓宇：用专业视角来看，有质量不一定能赢，但没有质量肯定不会赢。在质量这个基础上，不同的消费者需求是不一样的。
比如家里有一台车的消费者，会希望他的车更加全能，上班用车省钱、省心，最好再有一点驾驶性能、乘坐体验以及智能化。相对富裕的家庭，也许就追求的是特殊场景下的极致功能、性能和体验。
所以，我觉得最本质的，就是最大化的满足消费者使用诉求，是我们作为汽车从业者应该去考量的。
从长安的视角来看，企业治理的最底层理念是以用户为中心，以产品为主线。具象点来说，我们会把用户的全价值链“买、卖、用、修”作为营运的环节。而我们内部产品作为供给的时候，将研产供销作为运营的环节进行对接，尽量做到最好的供需匹配，最大化程度地满足消费者的场景诉求。
但其实消费者的诉求很多，会影响到企业的整个研发效率。而研发效率又会制约企业能否盈利，以及能否给用户更多价值。
所以从研发视角，长安采用了一种类似于乐高式、积木式的拼装式研发，可以做到能力复用，使得场景的实现很敏捷、迭代效率特别高。这意味着实现整个研发的综合成本降低，进而用户得到的产品价值是越多，或者说性价比、体价比越高。
周晓莺：我感觉这是个很庞大的系统工程。
张晓宇：从几个大环节来讲，对用户需求的洞察要比较精准。不同的用户会有不同的侧重点、权重点；在供给端，要有很强大的系统定义能力；要有质量保障和稳定实现的能力；还有就是整个环节效率还要高。只有这样，才能把全系统、全环节的效率提升起来，才能把用户端的价值和性价比、体价比做得更好，做到行业有竞争力。
周晓莺：长安汽车在混动技术的打造方面，做了哪些投入，现在取得了哪些成果呢？
张晓宇：我们有一个基本的观点，电动车最核心的是电池技术。当前，电池技术的电化学特性，还没有具备全场景的动力形式或者载体。在这个背景下，纯电车也不能说是全场景的车。比如说，在冬天就看到各种纯电动车趴窝。
本质上就是对环境的适应性不强。中国的特征是，地大物博、幅员辽阔，海拔、温域、纬度等差异很大。
在这个条件下，我理解，广大消费者需要的是一台全能的车。基于这个研判，我们尝试在一个车里，实现更多的功能和体验。
周晓莺：中国市场这几年混动产品销量非常好，长安在混动产品上的布局和投放大概是个什么情况？
张晓宇：我们所有的产品，都是基于用户价值的不同定位，消费者需要什么，我们就提供什么。比如在阿维塔体系里，经过跟用户销售环节的沟通，我们在开发E11、E12的增程版本，可能今年三四季度面世。
我们能够非常快地响应市场的需求，这得益于底层平台是共享的，有充分的技术储备。同时基于严谨的验证体系，把产品交付出来。
我们即将要发布的产品，既可增程又可插电，这应该是目前最强的供给方案。
我们的基本理念是，没有最好，只有更适合。长安的整个研发体系，包括系统定义等能力，使得我们能够做到无论是什么构型，都可以做到行业里最优供给。很快，我们将进行一些产品细节的发布。
“未来几年，长安新能源销量将以50%的进度增长”
周晓莺：今年在新能源板块，长安整体目标大概是怎么样？
张晓宇：我们今年的目标是75万辆，去年我们是48.1万辆，增长的比例是56%。本质上，我们是央资国企，同时也是上市公司。我们有天然的义务和责任，保障国有资产的增值、保值以及股东方的利益。
目前，新能源市场这么卷，真正能盈利的公司极其少。长安目前在做的，是对新能源转型节奏的掌握和把控。我们预计，未来几年，长安新能源销量都将以50%左右的进度来进行增长。
按照国家能源转型节奏、技术进步以及用户端的驾乘体验等方面，新能源市场已经到了向全场景产品进发的阶段。所以，我们会持续地加大发展新能源以及相关产品的投放速度。
周晓莺：其实50%是蛮高的一个增长，尤其是要保持长期地、稳健地的高速增长。
张晓宇：我相信长安有这个实力，也有这样的决心。本质上，真正要做好一个产品，考验的是是否有能力去洞察好用户的需求，是否有比较强大的系统级定义能力，以及是否能按要求、按时间交付的速度和效率。
周晓莺：在今年这么卷的市场环境下，长安在技术和产品方面有哪些准备？
张晓宇：首先，对这次竞争，我们是有充分预判的。在2月中旬，友商比亚迪宣布降价，我们第一个跟进。
周晓莺：长安启源A05
张晓宇：一个大公司能这么快的响应，本质上是我们早就预判了这种可能性，并且做好了怎么跟进这样的预案。我们从战略、品牌、产品、技术角度方面，都做了大量的储备。比如说，在新能源领域，我们在2017年就旗帜鲜明地提出香格里拉计划；在智能化领域，同样有北斗天枢；在全球化领域，在去年上海车展期间，我们发布了海纳百川。三大计划共同支撑长安转型战略。
在品牌端，我们去年生态大会上发布了启源，早前还有深蓝和阿维塔，形成了面向不同消费群体的这种供给。
从产品维度，今年Q1，全球首款增程式皮卡猎手已经上市，UNI家族里还将引进UNI-Z。随后，深蓝序列的硬派越野G318，阿维塔的E15、E16，以及（长安启源）C798等系列产品，都将在今年加入到产品阵容里，共同发力终端市场。
“混动出海，大有可为”
周晓莺：其实国内市场发展如火如荼，但我们也注意到，欧美很多地方电气化的进程似乎有所放缓，您怎么看？
张晓宇：从产业的视角，有三个特性是被证明了，证明了中国产业政策的有效性、产品的领先性以及技术的引领性。
从哲学的视角来看，或者最底层的规律来看，应该说战争是政治的延续，政治是经济的集中体现。
第一个以中国本身为视角，咱们正处于两个大局中，一个是百年未有，另一个是中华伟大复兴。现在，中国是世界秩序的挑战者，影响到了美国的既得利益。中国正在走向产业链的中高端。
在这个背景下，地缘政治就变得比较明显。大家可以看到，有一系列的变化正在发生，从以前的离岸外包，到现在的友岸外包或者叫近岸外包。有一个数据显示，墨西哥和美国的贸易额超过了历史上中美的贸易额。
周晓莺：内涵完全发生了变化
张晓宇：中国的产业影响力、产品竞争力正在产生颠覆性的影响。
从科技竞争上来看，在各种政策打压之下，美国发现小院高墙策略作用也不大后，现在已经尝试变成大院高墙。就是通过产业政策限制中国产品进口。历史上，国际上说的For trade（对于贸易）已经变成非常有条件的trade。
本质上，我认为是我们整个产品力乃至产业链的竞争力得到了根本性的提升。
从能源视角来看，过去整个社会规律的底层是美元石油体系。在原计划的世界秩序构建里，碳排放、碳中和是作为下一步国际体系的根基。而一段时间里，我国所有科技工作者和产业工作者的努力，中国从新能源的产生、输送到使用再到储备全过程，实现了产业链领先。
从企业的视角来讲，在做战略规划的时候，每一个企业的战略规划都是受整个大环境所影响的，都是基于自己资源下的最佳取舍。
周晓莺：背后有非常复杂的情况，从历史、经济、政治和企业、商业等因素考量，最终形成了一个我们电动化发展得非常快，跨国车企放缓的现象。
张晓宇：透过现象看本质，基于自身的、特殊的以及自己的特质进行合适的取舍。
周晓莺：出口现在也是很重要的市场方向，目前新能源出口以纯电为多。那您觉得，像混动、增程这种车型在海外会有市场吗？
张晓宇：不但是有，而且是太有了。电动化对整个国家的基础设施要求是蛮高的。具备两个要素才能使其大规模推广，一个是国家的战略推动，另外一个是（经济）比较富裕。大量基础设施的建设需要财力支撑。
从全球市场上来看，至少在中短期，我认为纯电动市场渗透率不会像中国市场那样非常快地超过50%份额。
但是混动不一样。从驾驶性上，混动更好地满足用户的体验感，运营和维护成本又很低。随着技术的进步，混动肯定会越来越受到消费者的欢迎。
周晓莺：还有一点就是，现在中国的混动技术，在大概全球范围来看，处于一个什么样的阶段？
张晓宇：从科技维度讲，中国是领跑的水平。无论是从产品力还是产业生态、技术储备情况以及产业链等方面看，中国都是遥遥领先的。
