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0对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯总编 周晓莺
撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥
“软件定义汽车是汽车行业最大的变革之一，影响深远。”近日，易特驰全球总裁兼管理委员会主席Thomas Irawan在北京车展接受盖世汽车《C TALK》高端访谈时如此说道。
在他看来，软件定义汽车是一个从硬件到软件的范式转变。在此趋势下，软件的数量将急剧增加。据他预测，软件在汽车里的占比到2030年底将增加两倍，大约从20%增加到60%。这不仅意味着单车软件价值的大幅提升，也凸显出整个汽车软件市场潜力巨大。
作为全面面向软件定义汽车时代的解决方案和服务提供商，易特驰的产品组合涵盖车辆基础软件、中间件、开发工具、基于云的运营服务、网络安全解决方案以及实现软件定义车辆的端到端工程和咨询服务。在汽车软件市场的扩张下，易特驰的业绩也是水涨船高。据易特驰全球销售副总裁Mariella Minutolo透露，去年公司在全球范围内的营业额增长了5亿欧元。
图从左到右为易特驰全球销售副总裁Mariella Minutolo、易特驰全球总裁Thomas Irawan以及盖世汽车CEO周晓莺
不过，软件定义汽车在带来巨大机遇的同时，对开发软件的方式、商业模式和合作等也产生了巨大的影响。传统的软件开发模式最大的挑战是在整车开发的全生命周期过程当中，目前的零部件供应商各自的开发还仍旧处于孤立的状态，这会导致在量产阶段产生软件集成大爆炸的风险。
与此同时，当前任何一家整车开发的企业在软件层面都没有办法做到全栈自研。“过去几年，我们看到很多OEM厂商尝试内部自主研发软件，”Thomas Irawan说道，“但我认为现在很多OEM也发现非差异化部件无法扩展，因为现在一家OEM旗下可能有多个品牌，导致无法实现规模化。也因此，现在越来越多的非差异化部件开始再次从外部采购。”
在易特驰看来，软件日益增加带来的复杂性使得企业单打独斗不再奏效，因为这不再像以前一样在单一的垂直领域工作，而是需要结合所有不同的垂直开发领域并让它们相互协作，这就需要更多地依靠协作式的开发、合作整合和共同发展。为此，易特驰推出了“软件工厂”（Software Factory），一种高质量的、自动化的以及可扩展的软件开发流程，基于易特驰提供的开发和分析工具、虚拟化技术、中间件、操作系统和车辆网络安全等方案，通过云端流水线编排和集成平台，能最终实现多方和跨企业间的协作开发，从而帮助客户实现快速高效的软件开发，降低复杂性。在这种模式下，OEM变成了合作伙伴，而易特驰也不再仅仅是供应商。
Thomas透露，“软件工厂”在当前的概念阶段已经相当成功了，在实验室里，已经有了一些创新。当被问及是否计划将软件工厂推向市场时，Thomas表示：“我们已经与第一批客户进行了接触，不仅是在概念验证阶段，而是在实际设置中测试我们的软件工厂，我们会将它推向市场。”Thomas还特别指出，鉴于中国市场的发展速度比其他地区要快得多，因此软件工厂的第一个系列项目很大概率是在中国进行。
提及中国市场，Thomas和Mariella 均认为，中国对易特驰来说是最重要的市场之一。“在中国，我们有一支非常强大的本土化团队，他们不仅仅是‘在中国为中国’，还会将本土的研发带到全球。”从销售的角度，Mariella指出，虽然目前易特驰的主要销售市场依然是欧洲，但中国市场的增速非常快。
易特驰中国团队
同时，Thomas也指出中国市场有着自己的特点：功能优先、开发速度快、软件的迭代和开发周期短。相比之下，世界其他地区开发的周期可能会慢一点，更看重早期的安全性能。不过对易特驰来说，这种不同并不重要。“我认为我们在全球范围内组织良好，能够为所有客户提供支持，无论是全球的，还是本地的。”
那么，针对不同地区的不同客户，易特驰分别有着怎样的解决方案？软件工厂在推动软件定义汽车发展中扮演着怎样的角色？面对汽车行业尤其是中国市场内卷的形势、降本的要求以及出海的诉求，易特驰又是如何应对的？更多详细内容请收听本期节目。
