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07月19日，雷军的年度演讲以“勇气”为主题，回顾了小米造车背后的故事。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，一款新车想要突出重围并非易事。然而，小米汽车的首款车型——小米SU7，以其独特的市场表现成为了一个现象级话题。
自2021年小米宣布造车计划，到今年3月28日小米SU7正式上市，开放定购后4分钟大定数量破1万，27分钟突破5万。首月锁单量达到了88063辆，4月交付新车7058辆，5月交付新车8630辆，6月单月交付量超过10000辆，远超行业预期。
【大家好，这里是盖世汽车。本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊车圈挑战者——小米汽车。】
小米品牌的起源可以追溯到2010年。当时，智能手机正逐步取代传统手机成为通信工具的新宠，而国内手机市场的基本盘要么被海外品牌占据高端市场，要么山寨机横行。消费者对移动设备性能和价格的敏感性增加，市场对高性价比的智能手机需求日益旺盛，小米应运而生。
凭借着高性价比和强大的营销策略，小米手机销量持续攀升。到2014年，小米手机的年销量已经突破6000万台，营业收入超过100亿美元，销量在中国排名第一，全球排名第三。2018年7月9日 ，小米集团港股敲钟之际，市值达到3700亿港元，2020年底突破8000亿港元。
2021年1月14日，风头正劲的小米，迎来美国制裁，美国国防部将小米公司列入“中国军工企业”黑名单，并且要求美国投资者在2021年11月11日前放弃持有小米公司的股份。
走到十字路口的小米面临着一个重大抉择：如果小米不能做手机了，那么公司的三四万员工怎么办？这个时候，智能电动汽车这个全新的赛道进入到小米雷军的视野。经过70多天马不停蹄的调研，雷军在2021年3月30日正式宣告下场造车。雷军宣称这是其人生的最后一次重大创业，愿意押上全部的声誉，为小米汽车而战。
尽管在2021年5月，美国方面取消了对小米的制裁，但小米的造车计划并未停止。小米宣布全资投入100亿美元，以支持造车业务。
雷军透露，造车之初，有几家VC给小米汽车开过价，当时还什么都没有的小米汽车估值就达到了100亿美金，但考虑到造车周期长，若使用外部资金，则可能面临理念不一致的问题。因此，雷军决定拒绝这些投资，选择内部筹资，并且小米自己造车，其手机业务的很多核心技术和研发资源都可以直接共享。
今年3月28日，小米SU7正式上市发布，21.59到29.99万的价格区间，热度空前，虽然遇到了退定金的风波，SU7受到的关注丝毫不减。
面对超预期的订单需求，小米汽车在6月开始实施双班制生产，以确保6月目标单月交付1万辆。并且2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。官方预计小米SU7全年10万辆的交付目标在11月就可以提前完成。
作为对比，蔚来和小鹏销量突破10万辆耗时约35个月，理想历经23个月，而小米汽车仅用时43天锁单量就已突破10万台，若能在11月顺利完成交付10万辆的目标，无疑又将刷新行业记录。
目前，小米汽车仅有位于北京经济技术开发区的一座制造工厂。该工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，去年已竣工；二期计划于今年动工，2025年完工，两期合计产能30万辆。
三年造车，小米汽车展现了一段快速而充满挑战的成长轨迹。小米SU7火爆的原因，很大一部分隐藏在小米集团过往的发展路径中。
参考小米手机的成功路径，小米高性价比品牌定位成为了小米手机早期热销的主要原因，也因此培养出了早期的粉丝基础。在低价位手机占据一定市场份额后，小米手机开启高端化战略布局。
小米在家电领域同样如此，最初以低价高性价比、智能物联等为卖点，叠加电商渠道，小米在大家电领域，特别是空调及电视领域得以快速崛起，逐步向高端化产品序列布局。
在此过程中，小米开始更加注重自研技术和创新，逐渐转变为一个全方位的科技公司，并逐步树立起其高端形象。
观察小米SU7的种种特征，小米汽车基本沿袭小米手机与家电的发展策略，在保证车辆质量与性能的基础上，强调性价比以此打开市场空间。
就以小米SU7拿来对标的特斯拉Model Y和保时捷 Taycan来说，小米汽车一贯宣传的是小米SU7在部分性能上能与特斯拉Model Y以及保时捷Taycan并肩甚至超越，但售价相对更低，呈现出的还是高性价比的品牌形象。
不过汽车毕竟与手机、家电还是有很大不同，售价超过20万的小米SU7，是小米品牌向上的极大推力，小米汽车的高端化探索会比在手机等领域的起点更高。在小米SU7的订单中，Max版占比最高，已超过40%。
从智能手机到智能家居，再到今天的智能汽车，小米正通过一步步的跨界融合，构建起一个前所未有的人-车-家的科技生态圈。在此过程中，小米多年积累构建的服务网络，也将对小米SU7的市场推广和销售提供有力支持。
目前，小米汽车采用“直销+经销”的方式建立销售和服务渠道，以“1+N”模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。其中 “1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖销售、售后服务业务。“N”代表小米联合经销商在主流汽车商圈建设的汽车销服一体店，以及在核心商业广场的小米之家体验店等。
截止到今年7月，小米汽车销售服务网络已覆盖全国31座城市，涵盖交付中心30家、销售门店93家、服务门店57家。到今年12月，小米汽车销售服务网络计划覆盖全国59城，交付中心增至53家、销售门店达220家、服务门店达135家。
不过，小米SU7并不是一款完美车型。最为人诟病的，就是其造型与保时捷车型的高度相似。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈回应称，好的设计总是心有灵犀，给小米SU7留下面子，但也未对“借鉴”一事进行直接否认。
此外，随着自主阵营新能源竞争的加速，中大型车市场的格局正在悄无声息间发生巨大变化，与小米SU7同台竞争的不乏比亚迪汉、极氪001、智界S7等大热车型。
以极氪001为例，其售价为26.9万-32.9万元，相较小米更高，但在26.9万这个价格段，极氪001能提供单电机后驱和双电机四驱两套动力选择，而小米SU7只有29.99万的Max版有四驱选择。此外新款极氪001标配800V架构，小米SU7只有Max版才具备800V架构。
而且小米在智驾领域呈现追赶态势，在高阶智驾上车、NOA开城等方面相较头部势力还是要落后一步。
当然，小米SU7自有其优势，诸如座舱生态完善、定价较低、动力表现突出等，综合来看，小米SU7的优缺点同样明显，但作为小米汽车的第一款车，无疑已经是超预期的成功。
