Ep.98 从援助到生意：中国与两个德国的故事

越向书:我猜到了首赞大概会是这个意思，但没想到如此扎心 😂

Sea_Gulls:狠狠的催更啊🤣🤣🤣

海博

:有意思。最近正在看上海 1000 天，考考古。

patrick小白:哈哈，我们那期上海大众节目算是《上海1000天》前史吧！

无聊的猪:哈哈

patrick小白:具体到几个主要国家，德国（西德）看起来最成功，主要还是因为大众在中国三大三小独占两家，实在太牛了。其实回过头去看1987年明确允许大规模生产轿车的这个时间点上，明确签约的三大三小项目里还有广州标致、北京吉普（与美国AMC合资）和天津夏利（与日本大发合作），并不是西德一家独大，只不过后来这几家最后都发展得不是很理想。具体到其他几个西方国家，美国企业一开始有兴趣，特别是通用汽车，但是董事会认为在中国没有盈利前景风险太大没有同意进一步谈。克莱斯勒也只是局限在卖技术。通用真正进入中国市场已经是九十年代上海通用谈判的时候了。AMC谈成一方面是因为212的间接祖先威利斯吉普都来到了他们名下，加上美籍华人沈坚白从中促成，门当户对。日本企业如丰田等对在中国生产没有兴趣，只想出口卖车，因此只跟规模较小的铃木（长安奥拓）、斯巴鲁（贵航云雀）和大发谈成了，且都是以许可证形式生产的项目。法企的车普遍偏小，不是很适合当时公车消费为主的国情，但是还是谈下来了广州标致和神龙富康两个项目。意大利的菲亚特，一机部的团去看过多次，但是车也偏小。另外菲亚特在苏联、波兰等苏东国家已经有了许可证生产项目，对与中国合作恐怕也有顾虑。不过九十年代以后还是谈成了南京依维柯。

patrick小白:至于西德，其实派团考察主要看的是奔驰。后来曾有一位汽车行业的老同志吐槽，说主要是因为高层领导坐奔驰，知道奔驰车好，所以每次去考察前都叮嘱一定要去奔驰公司。但是奔驰的车贵，技术复杂（不管是乘用车还是商用车），更是不想把技术轻易给中国，开价每次都很高，所以基本都是去了等于白去，只有一个北方奔驰的卡车项目最后算是谈成了。中国重卡的技术引进，最后靠的是八十年代初引进的奥地利斯太尔。虽然斯太尔的技术不是最好的，但是愿意倾囊相授，价格也合理。

无聊的猪:同步的，我这边同时看到了两个

Fin Alqahira:我觉得，听友的意思可能是说，这期不算…哈哈哈

无聊的猪:交友不慎

越向书:“金紫万千谁治国，裙钗一二可齐家”

HD405339z:很多书生有不接地气的毛病：谈起理论头头是道，实际干活一塌糊涂。

越向书:对不起，是我说错了，感谢指正!