3月29日 ，一辆小米SU7在安徽一条高速上发生碰撞导致爆燃，造成了三名女大学生遇难。这件事迅速成为社会热点。小米汽车拥有极高的关注度和庞大的粉丝群体，而SU7作为一款当年上市就达到10万销量的爆款产品，发生如此严重的安全事故，不能不引发强烈的关注乃至质疑。在事件曝光的当天，小米公布了事故发生的部分情况，雷军也在晚间通过社交平台回应，表示将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展。 这辆车在发生碰撞前的几秒钟，高速NOA系统提示接管，但是驾驶员接管后由于距离过近，已经来不及完成规避事故的反应。而碰撞的原因，是因为高速路修路占用逆行车道，车辆撞在了水泥墩上。而且事故发生后，车门并没有打开，也是重要关注点之一。其实这场悲剧，除了涉及小米汽车品牌，对于今年兴起的全民智驾热潮，对于各大车企普遍配置高阶智驾车型的进程，也带来了巨大挑战。大家在关注汽车安全的同时，也会担忧，智能驾驶技术到底是否成熟，能否保证安全？基于这个话题，我参加了搜狐汽车组织的一场直播，和几位媒体同行进行了交流。我将这次直播的内容整理为播客，作为对事件的快速反应，并且号召车企、媒体、供应链共同重视智驾的安全信息普及。 参加直播的嘉宾，除了本人之外，还包括： 芝能汽车/智芯/科技创始人 朱玉龙 《汽车十三行》创始人 王鑫 主持人： 搜狐汽车产业研究主播 李德辉 以下是节目要点：（录制过程中有部分杂音敬请谅解） 05:18 苏雨农：小米汽车及时做出了反馈，但是现在确定责任为时尚早； 07:40 王鑫：批评雷军，也对也不对；事故将会极大影响小米汽车的经营哲学； 12:58 苏雨农：回顾十年智能汽车产业心情矛盾，要鼓励创新，但如何保障用户权益？ 19:40 苏雨农：当前车企过度宣传智能驾驶的六种表现； 22:46 朱玉龙：当前智能驾驶始终是辅助驾驶； 27:55 朱玉龙：如何理解不同价位的车型在智驾水平的差异； 31:14 苏雨农：现在还不能把安全边界寄托在智能驾驶上； 37:01 朱玉龙：复现事故场景，有没有幸存的可能？ 44:28 王鑫：越是专业的人越“害怕”，但消费者喜欢感性； 49:49 苏雨农：不能依赖AEB，我们被灌输了太多不明觉厉的词汇； 57:07 朱玉龙：L2状态下，法理上责任在驾驶员，但车企没把驾驶员监控系统做好； 1:03:22 朱玉龙：隐藏式门把手就是不合理设计的典型，非常不安全； 1:08:42 朱玉龙：门把手的不合理设计，应该从监管层面去干预； 1:11:36 苏雨农：对雷军微博下的用户评论感到很难过，不要再搞饭圈文化了； 1:15:48 朱玉龙：车企传播“降级”，以销售为王道，只关心价格、权益、销量； 1:19:47 苏雨农：汽车向电子消费品转化，但安全标准不能降低； 1:22:32 朱玉龙：智驾培训有个严重漏洞，就是只结合账号； 1:26:11 苏雨农：汽车行业各个维度都应该给智驾泼一点冷水； 1:29:53 朱玉龙：高速、斜向撞击水泥墩对电池安全是极大挑战； 1:34:23 苏雨农：当前两个认知底线：智驾是“辅助驾驶”，电池不可能100%安全； 1:37:57 朱玉龙：在智驾出现更多问题前，要守好下限，让行业有序发展。

本期继续整理3月29日举行的中国电动汽车百人会高层论坛的内容，下集部分展现上午的13场演讲。除了陈清泰理事长致辞之外，大部分演讲内容，围绕智能化，包括一些主机厂和供应商的代表，介绍了自己的核心产品进度，和对一些智能技术的理解。 和上集一样，我在shownotes里将每个人的演讲时刻标记出来，这样大家可以直接收听每个人的具体内容。而且我对音频做了适度加快处理，并剪掉了一些停顿，并且在每场演讲开始前，对内容做了简要介绍。 以下是具体演讲人和节目时间： 00:51 中国电动汽车百人会理事长 陈清泰 09:03中国工程院院士 清华大学智能产业研究院院长 张亚勤 26:16 长安汽车副总裁 深蓝汽车CEO 邓承浩 42:02 广汽集团副总经理 高锐 49:12 理想汽车董事长兼CEO 李想 1:00:38小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏 1:10:30 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高翔 1:18:54 奥迪中国总裁 罗英瀚 1:25:35 华为公司董事 华为数字能源公司总裁 侯金龙 1:42:38 阿里云智能集团副总裁 AI汽车行业总经理 李强 1:56:21黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO 单记章 2:14:31京东集团副总裁 缪钦 2:27:58亚马逊全球副总裁 亚马逊云科技大中华区总裁 储瑞松

3月29日，中国电动汽车百人会高层论坛在北京举行。多位部委领导、知名专家、企业家发表了演讲。这次论坛对于全面了解中国汽车行业核心成员的观点、整体技术趋势，以及头部企业的最新状态，很有帮助。因此我将整个论坛的音频进行了整理。由于整个高层论坛有28场演讲，时间长达8小时，因此我将内容做成了上下集，便于大家收听学习。 首先整理的是下午的15场演讲，因为下午的内容，在政策指导性、内容全面性方面更强。为了节约时间，我对音频做了适度加快处理，并剪掉了一些停顿，并且在每场演讲开始前，对内容做了简要介绍。 以下是具体演讲人和节目时间： 01:07 主理人自己对论坛的五点感受 03:00 中国科学技术协会主席 万钢 42:38 国家发展改革委党组成员 副主任 郑备 52:44 工业和信息化部党组成员 副部长 辛国斌 1:02:13住房和城乡建设部党组成员 副部长 秦海翔 1:10:32 商务部党组成员 副部长 盛秋平 1:21:09 国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任 苟坪 1:30:17 国家能源局监管总监 黄学农 1:38:23 中国科学院院士 中国电动汽车百人会副理事长 欧阳明高 2:24:52 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福 2:32:08 奇瑞汽车股份有限公司董事长 尹同跃 2:39:57 吉利汽车集团CEO 淦家阅 2:50:24 蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌 3:07:54 小米集团创始人、董事长兼CEO 雷军 3:20:39 地平线创始人兼CEO 余凯 3:42:36 宁德时代CTO 高焕

这期节目是和知名商业播客“DTC Lab|未来品牌之路”串台。聊聊2025年汽车行业激烈的淘汰赛，以及新势力企业的现状、前景。“DTC Lab|未来品牌之路”主要关注用户型企业的发展及商业路径；而《汽车3+N》注重汽车行业热点，两者优势结合。节目是1月份录的，到播出时间，汽车行业发生了重大的变化，就是比亚迪宣布王朝网和海洋网的全系车型增加了高快速路智驾、代客泊车等功能，但价格并未调整。这既是变相的价格战，也会极大程度的普及消费者对智能驾驶的认识。其实，各个企业都意识到，2025年可能是智能驾驶的关键转折之年，包括奇瑞、长安、吉利等企业都宣布在这方面要有大动作，没想到比亚迪动作如此之快，如此之猛。在节目中，我提到，比亚迪有进一步降价的实力，但实际上他是靠提升配置，进一步搅动行业。所以我们也希望之后录一期有关智能驾驶普及的节目。除了这个重大变化，本期节目中，我和DTC Lab主理人艾勇，以及知名小红书博主阿杜老师的交流，还是有一定价值的。下面欢迎大家收听本期节目。 嘉宾： 艾勇：映天下|DTC Lab 创始人，CPA中文播客社区联合发起人，《播客时代：用声音打造影响力》作者 苏雨农：播客《汽车3+N》、视频号《汽车长镜头》主理人 阿杜：小红书商业博主“韭菜避雷针” 节目要点： 00:01:51 2024年汽车行业竞争态势 00:14:07 发布会文化：从媒体老师到KOC粉丝 00:22:01 竞争游戏定义以及三种玩家类型 00:47:08 聊聊特斯拉 00:57:28 社交化和DTC如何改变赛道 01:11:28 AI对2025 年赛道的改变 王传福在比亚迪智驾战略发布会上发大招 小米汽车永远是关注焦点 尹同跃说2025年奇瑞智能化不客气了 李想要把理想做成AI企业

这期《汽车3+N》节目我们面向汽车从业者聊个跨界话题，这就是住酒店。因为我们汽车人到处奔波，飞成航空公司金卡，住各种各样的酒店，是再普通不过的事情。我估计自己至少住过几百家酒店了，但是往往留不下什么记忆，经常是半夜醒过来，想不起自己在哪儿，应该从哪边下床。但是，作为旅途的驿站，酒店其实非常值得去关注和探索。同时，也想给大家出行，带来一些经验和体会。所以我今天邀请了一位酒店达人—小莉。她之前曾经是新浪的员工，和我是同事。但她是国内最早专注于酒店领域的自媒体达人。在2014年，就已经出版了自己关于酒店的书《奢享·慢行，精品酒店中的非凡假期》，所以对这方面非常有经验和心得。（女嘉宾声音很好听哦~） 本期节目嘉宾：酒店达人 小莉 主持人：《汽车3+N》苏雨农 以下是本期节目主要内容： 02:13 体验酒店的初心：不出京就有度假的感觉； 08:36 住过这么多酒店，哪家酒店最让人印象深刻； 13:01 北京推荐哪家酒店； 14:05 主持人印象最深的酒店；一起讲讲酒店的历史感； 17:23 聊聊商务酒店，亚朵把好钢用在刀刃上； 18:28 如果预算允许，会选择哪几家大的连锁品牌； 23:06 去哪儿，干什么，跟谁去，综合考量酒店的选择； 31:31 迪拜几个知名酒店有什么感受上的差异； 34:26 聊聊欧洲老酒店，可能有人不适应，但可能有故事； 39:07 能把餐做好的酒店，服务一定不会差； 44:54 薅羊毛的经验：看需求拿一次性用品，积分值得重视； 51:59 共享住宿：女嘉宾不喜欢民宿，男主持谈德国住Airbnb经历； 1:00:54 现在主要做微博、携程和大众点评，未来准备拓展小红书； 1:04:15 新爱好：骑摩托车，就是喜欢。 本期嘉宾：酒店达人小莉 本期嘉宾小莉的作品《奢享·慢行--精品酒店中的非凡假期》 主持人推荐的酒店，德国魏玛市中心的大象酒店，阳台上是包豪斯创始人格罗皮乌斯夫妇的塑像 佛罗伦萨四季酒店的花园 主持人在慕尼黑旅行时住的民宿

今天的内容，来自于2025年1月13日地平线创始人兼CEO余凯博士在媒体招待会上的演讲。 去年4月，地平线发布了高阶智能驾驶解决方案Horizon Super Drive，简称HSD，以及征程6系列芯片，标志着地平线开始涉足软硬件结合的高阶智能驾驶能力。今年三季度，HSD将实现搭载车型的量产；而且今年地平线也将实现出货量1000万芯片的目标。 近期，地平线组织媒体体验搭载了征程6系列最高端的J6P芯片的智能驾驶系统。除了城市NOA功能，并且体现容易上手的特点之外，还包括智驾过程中自主倒车、园区内漫游行驶等功能。地平线选择了上海浦西的繁华闹市区，进行各种综合复杂路况的体验。在体验之后，余凯博士就发表了这段演讲，这也是余凯在地平线IPO之后第一次和媒体公开交流。 这段录音的价值就在于，余凯博士展现了高超的语言才华，全面回顾地平线发展，以及对智能驾驶理解的同时，金句不断，有调侃，有自嘲，还立下了智能驾驶的重要flag。虽然现场录音效果差一点（请原谅我的咳嗽声，毕竟现在咳嗽比较流行），但是相信其中的精彩内容，一定会打动大家。 除了余凯博士的演讲之外，他还回答了一些媒体事先提出的问题。最后，他还邀请地平线负责驾驶的苏箐博士，介绍了对智能驾驶的理解。众所周知，他以前是华为智能驾驶的负责人。他讲的这一部分，非常实在，既不回避让人抓狂的高难度，也提出了很多有价值的想法，很值得一听。 以下是本次节目要点： 0:00 开场音乐，不喜欢可以略过 01:15 主播开场白，为什么录制本期节目，及主要亮点，不喜欢也可以略过； 03:00 余凯：今年我是不是要出圈卖芯片，现在企业家除了卖产品，还得卖笑； 03:53 余凯：2024年大家“哭着哭着就笑了；笑着笑着就醒了”； 08:38 余凯：地平线希望做外卷型企业，把蛋糕做大； 12:34 余凯：太好了，是地平线，我们有救了！ 13:27 余凯：靠自己的发量，成功劝阻中年、油腻的老同学不要创业； 14:39 余凯：2019年我们汽车营收是0，但是之后我们决定“大舍大得，大赌大赢”； 16:32 余凯：我们赌对了，送自己一句李云龙的话：你他*的还真是个天才； 18:40 余凯：狗屎运也是核心竞争力之一，而且狗屎运会传染； 21:13 余凯：IPO第二天我就接着跑客户了，我不跑客户我怕客户跑； 24:03 余凯：以前都是“拐了拐了，卖了卖了”，真切感受今年是自动驾驶拐点； 27:17 余凯：诺贝尔物理学奖得主Hinton，当年是我的手下败将；我曾经竞拍他的团队未果； 33:34 余凯：当时英伟达还不知道他们自己躺在金矿上，之后老黄一路开挂； 34:53 余凯：我非常确定地平线的同学没把心思放在拍马屁上，感谢地平线的工程师们； 37:27 余凯：今年只讲端到端不够了，都在谈多模态大模型； 40:22 余凯：立两个Flag，一个是向上捅破天，三年实现脱手开，五年闭眼开，十年随心开； 43:24 余凯：第二个Flag：向上扎深根，地平线2025年实现量产1000万大关； 44:53 余凯：斌哥让我当ET9的“CEO”，我可不想篡位，还得帮斌哥融资几百亿； 46:19 余凯：有主机厂朋友跟我说，你比懂车帝还懂车；但地平线更希望懂人； 49:19 QA-1：为什么重回微博，为什么微博ID称自己为“民工”； 51:22 QA-2：地平线开始在机场投广告了，会不会开始toC； 53:49 QA-3：如何看IPO之后的股价表现，什么时候能盈利； 56:00 QA-4：请预判自动驾驶的拐点和节奏，地平线会不会做具身机器人； 58:10 QA-5：地平线开始做高阶智驾方案了，还是Tier-2吗； 01:01:55 苏箐：我做自动驾驶都快抑郁了，真的非常难； 01:03:29 苏箐：自动驾驶的比较对象是人类本身，体验比人自己驾驶好，就是拐点； 01:04:37 苏箐：正确的复杂系统，就是在solid的底座上，不断的把新方法集成进去； 01:06:16 苏箐：如果一定让我找个对标，我还是会选特斯拉FSD，确实有断代式的领先； 01:08:49 苏箐：自动驾驶分三个阶段：高科技的玩具，高速好用，加班累了放心让车开； 01:10:03 苏箐：地平线的目标：车在人的预判之前把动作做完，安全性提高一百倍。 地平线创始人兼CEO余凯博士 地平线改装了大众ID.4X作为智能驾驶演示车辆 地平线在上海举行智能驾驶体验活动现场

今年1月22日是捷途成立7周年。回想捷途成立的时候，可能很多人都不太看好，但是，2024年捷途取得了销售56万辆的成绩，累计销量已经超过了150万辆。新品不断推出，技术上向新能源转化，面向用户开展亲密无间的沟通，捷途的成功并非偶然。2025年，捷途提出了80万辆的销售目标，捷途如何去实现这一目标，我和捷途品牌事业部副总经理汪如生进行了交流。在交流中，汪总讲到一个故事，为了满足白天没时间看车的客户，一家经销商甚至在夜里两点多给用户卖车。这只是捷途成功的一个小细节，更多的故事，还请大家收听这期播客。 嘉宾：捷途品牌事业部副总经理 汪如生 主播：《汽车3+N》 苏雨农 以下是本期节目要点： 00:27 先聊聊背景，为什么要把捷途汽车作为中国自主品牌的典型成功案例； 04:47 捷途汽车2024年实现五个第一，三个突破，七年发展实现蜕变； 11:11 山海序列打造了售价20万以上的明星产品；20205年推出L8和T5； 16:29 山海T2目前四驱销量占25%，但由于产能不足，终端严重缺货； 19:07 捷途2025年如何实现80万辆的销售目标，山海L8期望打造成爆款； 21:09 捷途即将推出高端越野产品，是首款带大梁的产品； 22:01 捷途今年新品不少，有望达到月销3万辆的水平； 28:03 捷途的高端越野技术，“要么第一，要么唯一”； 31:33 今年汽车市场会比2024年略好，特别是消费者更加信赖自主品牌； 32:55 旅行者在中东一车难求，希望未来国际也能达到年销百万； 35:30 选择新产品的经销商，首先考虑燃油车的合作伙伴，要注重“门当户对”； 41:04 坚持直连用户，我自己微信添加了200多个用户； 43:43 捷途内部的各个产品线不会出现抢资源的问题； 44:44 一家经销商夜里两点多钟为客户卖车； 50:17 山海建立用户心智任重道远，我们以技术为支撑，这方面是最强的； 54:25 结合越野产品特性，将会丰富“旅行+”的内涵。 捷途品牌事业部副总经理 汪如生 2024年8月在阳朔举行的第七届捷途粉丝文化节 2024年11月举行的捷途汽车全球旅行+大会

今天的内容，来自于一次采访整理。12月21日，2024蔚来日，也就是NIO DAY在广州举行。这也是蔚来十周年的庆典活动。在这次活动上，蔚来发布了自己最贵和最便宜的车，也就是定位于行政旗舰的ET9和高端小车的萤火虫。对于一直特立独行的蔚来来说，这两款车也不可避免的引发了不少争议。活动次日，蔚来的创始人、董事长、CEO李斌和联合创始人、总裁秦力洪共同接受了媒体采访，他们回答了将近40个问题，谈及对两款新车的认识和期待，以及蔚来十年的感悟。我将录音进行了整理，制作成播客。现场录音环境有限，录音效果一般，敬请谅解。 01:07 现在蔚来的产品很多，但品类不多，未来的产品怎么排布 04:07 如何理解蔚来ET9的高阶智驾能力 05:19 蔚来成立十年来，是很多企业学习的对象，蔚来自己有没有向友商学到什么东西 07:22 为什么这次ET9在智能驾驶方面没有提出L3的目标 09:43 ET9采用了线控转向技术，在海外的前景如何 11:01 蔚来做了十年用户企业，那么蔚来造车的边界是什么 13:30 蔚来ET9的订单量如何，是否符合心理预期 15:23 造车新势力好像已经走上了和吉利、奇瑞、比亚迪一样的路，未来如何做到持续领先 21:58 蔚来的人才梯队的培养计划如何 23:46 请总结一下，蔚来ET9的用户是什么形象 25:40 发布会上，李斌亲自做ET9的160公里爆胎测试，让人印象深刻，为什么要自己亲自测试 26:46 目前蔚来在海外的宣传情况怎么样 29:41 大众前CEO迪斯参加了昨天的发布会，他是否会对萤火虫进入欧洲市场有所帮助 30:02 蔚来能从BBA手里拿走多少市场蛋糕，ET9是不是以尊界为竞争对手 32:41 萤火虫是否会和宁德时代合作换电 33:30 蔚来拿到了阿布扎比的投资，是否会重点打造中东市场 34:41 蔚来对大湾区如何规划，对通过香港出海如何考虑 36:33 萤火虫可能不是一款走量的车，这和蔚来规模化的目标产生矛盾，是不是更主要面向海外市场 40:22 蔚来的用户运营模型，为企业十年发展带来什么意义 41:38 智能座舱的体验，以后是什么方向 46:52 ET9是否会有专属的空间让用户进行体验 49:16 萤火虫为什么要面向全球用户 54:58 萤火虫一个品牌只有一款车，和最初设想有没有变化 58:16 NT3.0平台除了ET9之外，还会有别的车型呢？ 59:10 蔚来在降低成本方面有什么成效 1:01:18 蔚来ET9的定价机制是什么 1:05:40 很多企业家都提出，以后市场上的汽车品牌将会有很少留存，对于中国品牌的存活状况，有什么预期？ 1:09:47 萤火虫预售价14.99万元，和乐道L60的BaaS接近，会不会造成竞争—李斌、力洪 1:14:24 在萤火虫的价位区间，怎么把产品做的不low 1:20:56 随着新能源车的高端化，百万级豪华车保值率的问题，会不会产生变化 1:25:21 乐道明年月销量能达到两万，这是乐观还是保守的估计？ 1:28:25用户在想各种办法帮蔚来降成本，比如心疼牛屋的选址都很贵，您怎么看这个问题 1:30:55 萤火虫在这个时刻发布，面对市场需求和欧洲关税等问题的影响，选择这个时候上，是怎么考量的 1:32:48 乐道、萤火虫海外市场的销量目标是多少、萤火虫会在国外推出更多车型吗 1:35:20 蔚来在强化社群营销方面有什么打算 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌 蔚来联合创始人、总裁 秦力洪

这期内容跨点界，汽车拓展了我们的出行范围，但是我们行走四方，知其然的同时也可以知其所以然。 我邀请到一位老朋友—姜鸣老师，他退休前曾经在政府部门、国企工作，但也是著名的海军史专家，曾经著有介绍北洋水师的《龙旗飘扬的舰队》等作品。姜老师虽然在上海生活，但是也常来北京，经常在北京的大街小巷寻访古迹，从而引发对近代史事件的观察。我本人也喜欢古建筑，曾经连载过上百篇北京古建筑的游记。因此我们在这一话题很有默契，虽然聊了一个半小时，但是意犹未尽。上百年前的建筑，历经变迁，有的已经面目全非。但是在历史学家的眼中，有什么价值呢？ 而且，姜鸣老师最近新出了一本著作《威宣渤海—清末醇亲王巡阅北洋海防》，结合大量的历史照片，介绍了1886年醇亲王会同李鸿章巡视北洋水师的过程。今年是甲午战争130周年，这部新作品对相关研究有什么帮助呢？以下是本期节目要点。 03:55 上大学时受老师启发，研究近代海军史，几十年没有放弃承诺； 06:51 从汽车说起，曾经见证过上汽大众合资，引进桑塔纳的决策历程； 14:52 中国制造业现代化的进程，和百余年前先辈的努力分不开； 17:30 上世纪80年代在北京看贤良寺、宣南等老建筑，还能看到历史的见证人； 24:01 对古建筑变迁的态度，如何面对既要保护古建，又要改善生活的矛盾； 28:52 梁思成、林徽因喜欢古代建筑，却在北京设计了最早的现代主义建筑； 32:39 西什库教堂、北大清华校舍，都是值得研究的历史建筑； 35:04 北京的近代建筑不太受关注，列举了陆徵祥家族墓，宣南“新市区”等； 37:06 3月份刚刚去拍摄了河南大学礼堂不久，这里就被大火烧毁了； 40:42 为调查马嘉理案，多次去云南实地考察，以此感受殖民者的思维方式； 45:30 探访历史建筑的三种心态； 49:08 感受皇城威严，最喜欢环绕紫禁城的道路，聊聊对故宫和北京火车站的回忆； 1:03:37 主播最喜欢的北京citywalk路线是文津街；姜老师还上了西什库教堂的屋顶； 1:05:56 再聊聊魔都citywalk，浦西的租界地区，大量20世纪建筑记载了历史； 1:12:00 姜鸣老师挖掘了1886年醇亲王巡阅北洋水师的大量史料，以此纪念甲午战争130周年； 1:17:31 醇亲王奕譞是一个复杂的历史人物，他巡阅海军后对现代化的认识会更深刻； 1:21:49 北洋水师帮办大臣善庆为什么拿一支鸟枪视察现代军舰； 1:25:03 北京还有哪些地方能和纪念甲午战争产生关联。 海军史专家姜鸣老师 《威宣渤海》封面 63岁的李鸿章

北京时间10月11日，特斯拉在洛杉矶举行了发布会，无人驾驶出租车Cybercab、无人驾驶巴士Robovan首次亮相，还有机器人Optimus的新版本。这次发布会的关注度非常高，马斯克也讲述了他对无人驾驶的一些规划。这场发布会一方面来自于马斯克本人的光环，一方面，对于智能驾驶，也有很大启发意义。对此，在国内也有不少讨论甚至争议。所以我们就聊聊这个话题。我将首先介绍一下发布会的内容，然后邀请了三位嘉宾，他们分别从不同的角度来谈对这场发布会和特斯拉的看法。这三位嘉宾讲的内容，基本是是从偏重于务实到务虚。 主持人：《汽车3+N》苏雨农 第一位嘉宾：硅谷的资深特斯拉车主 Tom Zhang 博士。他现场参加了发布会，带来真切的感受。 第二位嘉宾，《财经》杂志产业研究中心高级研究员 尹路，谈Robotaxi和FSD在中国的前景。 第三位嘉宾，FF全球传播和社区运营负责人 高巍，谈科技企业和美国创新氛围，包括FF的发展。 以下是节目要点： 02:34 苏雨农：简单介绍特斯拉本次发布会的主要内容； 05:18 Tom Zhang 博士：发布会延迟开始是因为有老大爷晕倒了； 08:51 Tom Zhang 博士：发布会现场没有座位，交互感强烈，就像大Party； 11:46 Tom Zhang 博士：Cybercab还是概念车，乘坐体验并不实用； 16:02 Tom Zhang 博士：现场安保严密，多次安检； 19:01 Tom Zhang 博士：机器人走路还比较缓慢，但比此前有明显进步； 21:03 Tom Zhang 博士：对Robotaxi持谨慎乐观态度，特斯拉股价为何应声下跌； 25:01 Tom Zhang 博士：两辆特斯拉都买断了FSD，哪些方面不令人满意； 31:57 Tom Zhang 博士：FSD每次升级还是能够感受到比较明显的进步； 35:21 Tom Zhang 博士：FSD用在Cybertruck上还是有明显不足； 40:26 尹路：中美两国的Robotaxi市场是完全不同的环境； 45:03 尹路：闲置算力的利用，距离现实使用也很遥远； 48:54 尹路：FSD进入中国没有太多悬念，对中国汽车也是好事； 52:32 尹路：端到端的主要优势还是体现在版本迭代的速度； 59:13 尹路：中国在自动驾驶尖端技术的引进上非常开放； 1:03:21 高巍：看特斯拉，要看成一个面向未来的生态公司； 1:07:21 高巍：美国资本市场的创新氛围，不只对特斯拉，对FF同样有益； 1:15:51 高巍：特斯拉FSD改变了我们的工作习惯，将来可能出现开源开放的趋势； 1:20:41 苏雨农总结：这场发布会值得学习的同时，也不乏隐忧。 内容参考： 《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区数据跨境流动分类分级管理办法（试行）》 这是特斯拉工厂所在地，上海临港制定的关于跨境数据方面的管理办法

罗布泊一直给人带来神秘、危险的印象，去年那里曾经因为非法穿越发生了多人死亡的事故。但是那一带还栖息着一种非常珍贵的野生动物—野骆驼。今天我们邀请的嘉宾是一位奇人，他拥有与众不同的奇思妙想，也有传奇的职业生涯和人生阅历。我们将一起交流在罗布泊寻找野骆驼的经历，以及罗布泊自驾的一些知识。这位嘉宾就是IT产品体验专家、动物摄影师和越野爱好者“疯狂的杨林”。 本期节目主要内容： 02:52 为何成为动物摄影师：从“鱼吃荷花”到罗布泊拍摄野骆驼； 09:35 罗布泊禁止任何非法穿越；用一个词形容罗布泊就是“恶劣”； 18:35 驾驶插电混动车型进入罗布泊有几个独特的优势； 21:18 公骆驼赶着很多母骆驼，身强体壮的进去，骨瘦如柴的出来； 26:11 进罗布泊最少三辆车，路况很复杂，即使老司机也经常陷车； 29:22 野骆驼主要的生活区域和生活习性是什么； 33:37 拍摄野骆驼需要坚忍的长期蹲守，也需要高品质设备； 37:16 野骆驼非常警觉，如何发现踪迹，也需要“大数据”帮助； 44:30 拍摄过程中遇到最凶猛的就是野骆驼，甚至会伤人； 46:32 为什么11次进入罗布泊，乐此不疲的拍摄野骆驼； 52:35 本次计划进入罗布泊的拍摄计划是什么； 54:05 历次拍摄最危险的一次，就是突然遇到一只野骆驼； 59:51 穿越恶劣自然环境，需要做哪些准备； 1:03:09 为什么在小米期间，可以不受约束的到处“玩”； 1:08:22 从杨林的经历，对车企做用户运营有没有启发。 （图片均为唐杨林提供）

7月中旬，一年一度的古德伍德速度节在英国举行。我第一次亲临现场观看，确实是大开眼界，感慨良深。作为世界最知名的汽车文化活动之一，本次速度节有哪些亮点；为什么中国品牌这么热衷参与；除了看车，还有哪些好玩好逛？我邀请了资深媒体人刘鸿仓和我一起，跟大家聊聊古德伍德，聊聊百年汽车文化带来的震撼。 对话嘉宾： “汽车3+N” 苏雨农 资深媒体人 “仓老师看车” 刘鸿仓 主要内容： 01:38 苏雨农：古德伍德就是大Party，需要有充分时间走走逛逛； 04:09 刘鸿仓：今年是MG100周年，MG也是本年度速度节的主赞助商； 06:08 苏雨农：四天活动有什么区别，门票多少钱，建议加点钱买看台票； 10:37 刘鸿仓：美国的圆石滩也是高端汽车文化活动； 14:29 苏雨农：60辆超跑“大象漫步”给我看傻了； 16:32 刘鸿仓：Super Sport 和 Hyper Car的区别，现场很多车是千万元级； 18:38 苏雨农：似乎电车在速度节上还没成为真正主流； 21:27 刘鸿仓：豪车生意经：如何在意大利买一台法拉利的F1赛车； 25:26 苏雨农：有哪些中国企业参加了古德伍德速度节； 30:36 苏雨农：古德伍德既是发布新车的舞台，也有老爷车，甚至拖拉机； 38:30 刘鸿仓：买纪念品也是重要的一趴； 40:03 苏雨农：在现场看到世界唯一一辆蒸汽汽车； 42:03 刘鸿仓：国外有经典车的政策优势和宽松氛围； 45:28 刘鸿仓：圆石滩车展和古德伍德速度节有什么不同； 51:22 苏雨农：中国基础设施远远强于英国，但汽车文化还有不少差距。 本届古德伍德速度节的主题雕塑，纪念MG100周年 古德伍德爬山赛历年最佳成绩创造者--MCMURTRY Speirling Pure 迈凯伦车队本赛季F1赛车，车手皮亚斯特里刚获得了分站赛冠军 1893年的蒸汽汽车 1931年带螺旋桨的汽车Helica 美国超跑Czinger21C 参赛的老爷车 这次获得爬山赛冠军的福特Supervan 4.2 烧胎的“盛况”

进入暑期，很多人开始策划自驾出游，特别是像新疆、西藏、内蒙、东北、海南等地都成为热门区域。自己开车饱览祖国大好河山固然好玩，但把车开到目的地，可是一件累人的事。那怎么把自己的车运到遥远的地方呢？除了通过公路，用板车拉之外，铁路部门也推出了私人汽车的托运服务，而且可以实现上门取送车。那铁路的汽车托运业务，是怎么运输车辆的，能够覆盖哪些区域，需要多少时间多少钱？带着这些问题，我邀请中铁特货的专家予以解答。以下是节目内容： 【主播】苏雨农，播客“汽车3+N”，视频号“汽车长镜头”主理人； 【嘉宾】陈芝，中铁特货上海分公司总经理 ； 【节目要点】 01:35 中铁特货的主要业务定位是什么； 03:11 “在用车”和“商品车”有什么区别； 04:17 中铁特货开展铁路托运车辆的历程和规模； 05:49 用户如何托运自己的车辆； 07:14 铁路托运私家车业务覆盖哪些范围； 9:50 什么样的车辆可以托运； 10:51 用户私家车如何装入火车车厢； 13:00 铁路托运对新能源车有什么特殊保障； 14:27 长途托运对车主来说省心省力，需要多长时间； 17:09 火车托运汽车价格如何计算； 18:25 车辆运输过程中出现损坏怎么办； 19:15 铁路运输和“板车”综合相比有什么优势； 20:57 在商品车运输方面，中铁特货规划如何； （备注：内容在展会现场录制，略有杂音，请谅解） 左：中铁特货上海分公司总经理 陈芝 右：“汽车3+N”主播 苏雨农 车辆被装载到JSQ6汽车运输车内 装载汽车的列车即将驶离货场

最近和知名商业播客《DTC Lab》串台，录制了一期节目。主题是从汽车企业老板们热衷于直播开始，聊到汽车企业直面用户的进程和挑战。 【主播】 艾勇（新浪微博: @艾勇 ），CPA中文播客社区联合发起人 ，映天下｜DTC Lab创始人 【嘉宾】 杨娜，资深品牌公关人，二十四年品牌营销策划及公关传播管理经验，曾经就职于通用汽车、长安福特等知名品牌。中国软件行业协会智能网联车分会常务副秘书长、四度传播研究院媒体专委会秘书长，曾经荣获苏秦会“中国传播年度人物”、历任苏秦会创新传播大奖终审评委、《中国汽车品牌营销发展报告》编委等。 苏雨农（新浪微博@苏雨农），资深汽车媒体人，中国第一代互联网编辑，从事汽车行业20年，曾任新浪网新闻中心主编，新浪汽车总编辑，寰球汽车总编辑。现为视频「汽车长镜头」、播客「汽车3+N」主理人 【时间轴】 02:47 车企在社交媒体平台上的运营分什么阶段？不同品牌之间有何差别？ 17:11 车企营销何时开始从单向传播转为双向互动？ 23:36 不同的汽车品牌在什么场域下应对DTC？ 30:49 如果把社交当做test，它能给汽车行业带来前瞻性指标吗 39:12 如何看待汽车品牌老总亲自下场做个人IP？ 48:05 透过“真理时刻”，看车企老板直播 1:02:57 小米 su7发布后，有拉高行业水位线吗？ 1:09:41 如何看待雷军在入驻微博后，每天与用户保持强互动？ 1:17:08 雷军在小米 su7上市过程中向网友征求意见是作秀吗？ 1:23:44 只有在变革中活下来，才能为用户创造更大价值！

这一段时间以来，有关固态电池的新闻备受关注，主机厂、供应链企业提到固态电池，都能引起媒体的兴奋，和股市的骚动。丰田一直被认为是该领域比较先进的代表，而中国企业近期的进展似乎加快了节奏。智己汽车曾经宣布，在新车L6上搭载“超快充固态电池”，但供应商都承认，这其实属于“半固态电池”；就在不久前举行的中国汽车重庆论坛上，广汽和上汽分别表示，将在20026年量产固态电池，假如这个进度没有水分，也将大大加快固态电池的应用进程。 众所周知，当前市场主流的动力电池，包括磷酸铁锂和三元锂电池，受制于能量密度，在续航能力上，仍然不能完全让用户接受，安全性也并非100%可靠。如果固态电池能够推向市场，将大大推进纯电车的市场份额，相对应的产业链也会面临较大的调整，可以说商机无限。 那么，固态电池到底有什么价值和优势；固态电池和燃料电池，谁是终极解决方案？相信很多人对此仍然存在认知上的模糊。就在这次重庆论坛上，长安汽车先进电池研究院副总经理，深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹在演讲中，就固态电池的特点，研发状况，和燃料电池、液态电池的对比，进行了介绍，《汽车3+N》整理了这段演讲，作为固态电池的科普内容。 节目要点： 03:23 电池依然给新能源车用户带来痛点； 04:42 固态电池的发展历史、现状； 08:20 固态电池的五个发展阶段； 10:12 磷酸铁锂和三元锂电池的对比； 12:47 长安汽车推进固态电池的策略； 15:08 燃料电池的机会在哪里； 17:18 总结：液态、固态、燃料电池将并行发展。