北京时间10月11日，特斯拉在洛杉矶举行了发布会，无人驾驶出租车Cybercab、无人驾驶巴士Robovan首次亮相，还有机器人Optimus的新版本。这次发布会的关注度非常高，马斯克也讲述了他对无人驾驶的一些规划。这场发布会一方面来自于马斯克本人的光环，一方面，对于智能驾驶，也有很大启发意义。对此，在国内也有不少讨论甚至争议。所以我们就聊聊这个话题。我将首先介绍一下发布会的内容，然后邀请了三位嘉宾，他们分别从不同的角度来谈对这场发布会和特斯拉的看法。这三位嘉宾讲的内容，基本是是从偏重于务实到务虚。 主持人：《汽车3+N》苏雨农 第一位嘉宾：硅谷的资深特斯拉车主 Tom Zhang 博士。他现场参加了发布会，带来真切的感受。 第二位嘉宾，《财经》杂志产业研究中心高级研究员 尹路，谈Robotaxi和FSD在中国的前景。 第三位嘉宾，FF全球传播和社区运营负责人 高巍，谈科技企业和美国创新氛围，包括FF的发展。 以下是节目要点： 02:34 苏雨农：简单介绍特斯拉本次发布会的主要内容； 05:18 Tom Zhang 博士：发布会延迟开始是因为有老大爷晕倒了； 08:51 Tom Zhang 博士：发布会现场没有座位，交互感强烈，就像大Party； 11:46 Tom Zhang 博士：Cybercab还是概念车，乘坐体验并不实用； 16:02 Tom Zhang 博士：现场安保严密，多次安检； 19:01 Tom Zhang 博士：机器人走路还比较缓慢，但比此前有明显进步； 21:03 Tom Zhang 博士：对Robotaxi持谨慎乐观态度，特斯拉股价为何应声下跌； 25:01 Tom Zhang 博士：两辆特斯拉都买断了FSD，哪些方面不令人满意； 31:57 Tom Zhang 博士：FSD每次升级还是能够感受到比较明显的进步； 35:21 Tom Zhang 博士：FSD用在Cybertruck上还是有明显不足； 40:26 尹路：中美两国的Robotaxi市场是完全不同的环境； 45:03 尹路：闲置算力的利用，距离现实使用也很遥远； 48:54 尹路：FSD进入中国没有太多悬念，对中国汽车也是好事； 52:32 尹路：端到端的主要优势还是体现在版本迭代的速度； 59:13 尹路：中国在自动驾驶尖端技术的引进上非常开放； 1:03:21 高巍：看特斯拉，要看成一个面向未来的生态公司； 1:07:21 高巍：美国资本市场的创新氛围，不只对特斯拉，对FF同样有益； 1:15:51 高巍：特斯拉FSD改变了我们的工作习惯，将来可能出现开源开放的趋势； 1:20:41 苏雨农总结：这场发布会值得学习的同时，也不乏隐忧。 内容参考： 《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区数据跨境流动分类分级管理办法（试行）》 这是特斯拉工厂所在地，上海临港制定的关于跨境数据方面的管理办法

罗布泊一直给人带来神秘、危险的印象，去年那里曾经因为非法穿越发生了多人死亡的事故。但是那一带还栖息着一种非常珍贵的野生动物—野骆驼。今天我们邀请的嘉宾是一位奇人，他拥有与众不同的奇思妙想，也有传奇的职业生涯和人生阅历。我们将一起交流在罗布泊寻找野骆驼的经历，以及罗布泊自驾的一些知识。这位嘉宾就是IT产品体验专家、动物摄影师和越野爱好者“疯狂的杨林”。 本期节目主要内容： 02:52 为何成为动物摄影师：从“鱼吃荷花”到罗布泊拍摄野骆驼； 09:35 罗布泊禁止任何非法穿越；用一个词形容罗布泊就是“恶劣”； 18:35 驾驶插电混动车型进入罗布泊有几个独特的优势； 21:18 公骆驼赶着很多母骆驼，身强体壮的进去，骨瘦如柴的出来； 26:11 进罗布泊最少三辆车，路况很复杂，即使老司机也经常陷车； 29:22 野骆驼主要的生活区域和生活习性是什么； 33:37 拍摄野骆驼需要坚忍的长期蹲守，也需要高品质设备； 37:16 野骆驼非常警觉，如何发现踪迹，也需要“大数据”帮助； 44:30 拍摄过程中遇到最凶猛的就是野骆驼，甚至会伤人； 46:32 为什么11次进入罗布泊，乐此不疲的拍摄野骆驼； 52:35 本次计划进入罗布泊的拍摄计划是什么； 54:05 历次拍摄最危险的一次，就是突然遇到一只野骆驼； 59:51 穿越恶劣自然环境，需要做哪些准备； 1:03:09 为什么在小米期间，可以不受约束的到处“玩”； 1:08:22 从杨林的经历，对车企做用户运营有没有启发。 （图片均为唐杨林提供）

7月中旬，一年一度的古德伍德速度节在英国举行。我第一次亲临现场观看，确实是大开眼界，感慨良深。作为世界最知名的汽车文化活动之一，本次速度节有哪些亮点；为什么中国品牌这么热衷参与；除了看车，还有哪些好玩好逛？我邀请了资深媒体人刘鸿仓和我一起，跟大家聊聊古德伍德，聊聊百年汽车文化带来的震撼。 对话嘉宾： “汽车3+N” 苏雨农 资深媒体人 “仓老师看车” 刘鸿仓 主要内容： 01:38 苏雨农：古德伍德就是大Party，需要有充分时间走走逛逛； 04:09 刘鸿仓：今年是MG100周年，MG也是本年度速度节的主赞助商； 06:08 苏雨农：四天活动有什么区别，门票多少钱，建议加点钱买看台票； 10:37 刘鸿仓：美国的圆石滩也是高端汽车文化活动； 14:29 苏雨农：60辆超跑“大象漫步”给我看傻了； 16:32 刘鸿仓：Super Sport 和 Hyper Car的区别，现场很多车是千万元级； 18:38 苏雨农：似乎电车在速度节上还没成为真正主流； 21:27 刘鸿仓：豪车生意经：如何在意大利买一台法拉利的F1赛车； 25:26 苏雨农：有哪些中国企业参加了古德伍德速度节； 30:36 苏雨农：古德伍德既是发布新车的舞台，也有老爷车，甚至拖拉机； 38:30 刘鸿仓：买纪念品也是重要的一趴； 40:03 苏雨农：在现场看到世界唯一一辆蒸汽汽车； 42:03 刘鸿仓：国外有经典车的政策优势和宽松氛围； 45:28 刘鸿仓：圆石滩车展和古德伍德速度节有什么不同； 51:22 苏雨农：中国基础设施远远强于英国，但汽车文化还有不少差距。 本届古德伍德速度节的主题雕塑，纪念MG100周年 古德伍德爬山赛历年最佳成绩创造者--MCMURTRY Speirling Pure 迈凯伦车队本赛季F1赛车，车手皮亚斯特里刚获得了分站赛冠军 1893年的蒸汽汽车 1931年带螺旋桨的汽车Helica 美国超跑Czinger21C 参赛的老爷车 这次获得爬山赛冠军的福特Supervan 4.2 烧胎的“盛况”

进入暑期，很多人开始策划自驾出游，特别是像新疆、西藏、内蒙、东北、海南等地都成为热门区域。自己开车饱览祖国大好河山固然好玩，但把车开到目的地，可是一件累人的事。那怎么把自己的车运到遥远的地方呢？除了通过公路，用板车拉之外，铁路部门也推出了私人汽车的托运服务，而且可以实现上门取送车。那铁路的汽车托运业务，是怎么运输车辆的，能够覆盖哪些区域，需要多少时间多少钱？带着这些问题，我邀请中铁特货的专家予以解答。以下是节目内容： 【主播】苏雨农，播客“汽车3+N”，视频号“汽车长镜头”主理人； 【嘉宾】陈芝，中铁特货上海分公司总经理 ； 【节目要点】 01:35 中铁特货的主要业务定位是什么； 03:11 “在用车”和“商品车”有什么区别； 04:17 中铁特货开展铁路托运车辆的历程和规模； 05:49 用户如何托运自己的车辆； 07:14 铁路托运私家车业务覆盖哪些范围； 9:50 什么样的车辆可以托运； 10:51 用户私家车如何装入火车车厢； 13:00 铁路托运对新能源车有什么特殊保障； 14:27 长途托运对车主来说省心省力，需要多长时间； 17:09 火车托运汽车价格如何计算； 18:25 车辆运输过程中出现损坏怎么办； 19:15 铁路运输和“板车”综合相比有什么优势； 20:57 在商品车运输方面，中铁特货规划如何； （备注：内容在展会现场录制，略有杂音，请谅解） 左：中铁特货上海分公司总经理 陈芝 右：“汽车3+N”主播 苏雨农 车辆被装载到JSQ6汽车运输车内 装载汽车的列车即将驶离货场

最近和知名商业播客《DTC Lab》串台，录制了一期节目。主题是从汽车企业老板们热衷于直播开始，聊到汽车企业直面用户的进程和挑战。 【主播】 艾勇（新浪微博: @艾勇 ），CPA中文播客社区联合发起人 ，映天下｜DTC Lab创始人 【嘉宾】 杨娜，资深品牌公关人，二十四年品牌营销策划及公关传播管理经验，曾经就职于通用汽车、长安福特等知名品牌。中国软件行业协会智能网联车分会常务副秘书长、四度传播研究院媒体专委会秘书长，曾经荣获苏秦会“中国传播年度人物”、历任苏秦会创新传播大奖终审评委、《中国汽车品牌营销发展报告》编委等。 苏雨农（新浪微博@苏雨农），资深汽车媒体人，中国第一代互联网编辑，从事汽车行业20年，曾任新浪网新闻中心主编，新浪汽车总编辑，寰球汽车总编辑。现为视频「汽车长镜头」、播客「汽车3+N」主理人 【时间轴】 02:47 车企在社交媒体平台上的运营分什么阶段？不同品牌之间有何差别？ 17:11 车企营销何时开始从单向传播转为双向互动？ 23:36 不同的汽车品牌在什么场域下应对DTC？ 30:49 如果把社交当做test，它能给汽车行业带来前瞻性指标吗 39:12 如何看待汽车品牌老总亲自下场做个人IP？ 48:05 透过“真理时刻”，看车企老板直播 1:02:57 小米 su7发布后，有拉高行业水位线吗？ 1:09:41 如何看待雷军在入驻微博后，每天与用户保持强互动？ 1:17:08 雷军在小米 su7上市过程中向网友征求意见是作秀吗？ 1:23:44 只有在变革中活下来，才能为用户创造更大价值！

这一段时间以来，有关固态电池的新闻备受关注，主机厂、供应链企业提到固态电池，都能引起媒体的兴奋，和股市的骚动。丰田一直被认为是该领域比较先进的代表，而中国企业近期的进展似乎加快了节奏。智己汽车曾经宣布，在新车L6上搭载“超快充固态电池”，但供应商都承认，这其实属于“半固态电池”；就在不久前举行的中国汽车重庆论坛上，广汽和上汽分别表示，将在20026年量产固态电池，假如这个进度没有水分，也将大大加快固态电池的应用进程。 众所周知，当前市场主流的动力电池，包括磷酸铁锂和三元锂电池，受制于能量密度，在续航能力上，仍然不能完全让用户接受，安全性也并非100%可靠。如果固态电池能够推向市场，将大大推进纯电车的市场份额，相对应的产业链也会面临较大的调整，可以说商机无限。 那么，固态电池到底有什么价值和优势；固态电池和燃料电池，谁是终极解决方案？相信很多人对此仍然存在认知上的模糊。就在这次重庆论坛上，长安汽车先进电池研究院副总经理，深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹在演讲中，就固态电池的特点，研发状况，和燃料电池、液态电池的对比，进行了介绍，《汽车3+N》整理了这段演讲，作为固态电池的科普内容。 节目要点： 03:23 电池依然给新能源车用户带来痛点； 04:42 固态电池的发展历史、现状； 08:20 固态电池的五个发展阶段； 10:12 磷酸铁锂和三元锂电池的对比； 12:47 长安汽车推进固态电池的策略； 15:08 燃料电池的机会在哪里； 17:18 总结：液态、固态、燃料电池将并行发展。

智能驾驶始终是当前汽车行业讨论最热烈的话题之一，对于消费者来说，也是既好奇，也容易产生误解的话题。当前的智能驾驶，主要是为了安全还是便捷，还是好玩？如何看待当前高速和城市NOA的体验？如何理解备受争议的AEB等功能所应当发挥的作用；大模型技术如何应用于智能驾驶，我们和美国的差距是扩大还是缩小？特别是在特斯拉已经采用端到端模型，推出FSD12之后；中国的智能驾驶企业，在面临重重挑战的情况下，应该采取什么办法应对？就这些问题，我和国内知名的汽车专家，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长 朱西产老师进行了交流。以下是本期节目要点。 01:05 关于AEB：85公里刹停就是五星安全，但用户要求的是130； 07:00 关于NOA：从L2到L2+，已经从辅助驾驶提升到监督驾驶； 11:15 L2+的标准，关键是能够允许脱手脱眼的时间定多久； 12:56 到底是不是全速域的AEB，车企从道义上应该跟用户说清楚； 18:56 AEB功能目前是严控“误刹车”，放开“漏刹车”； 25:08 城市NOA，建议考察“一次平均接管时长”； 27:48 高速NOA将成为标配，谁家产品让人放心？ 29:47 如何评价大疆和宝骏合作的千元级NOA方案？ 30:54 国内车企做“端到端”难度体现在哪儿？算力够不够？ 39:02 大模型领域，美国在基础和应用上都很强，中国怎么办？ 43:20 “车路云”可以提高交通效率，但是解决不了安全问题； 51:36 梅大高速的塌方事故能不能靠预警系统避免？ （由于采访当天上海刮大风，底噪略有点大，但是掩盖不了内容的价值，敬请见谅。） 同济大学汽车学院朱西产教授

今天聊一期有趣的跨界话题。这几年，汽车圈一直和跑步紧密联系，很多从业者都是长跑甚至马拉松的爱好者，国内知名的马拉松赛，也少不了汽车企业的参与。就在不久前，长城汽车还在自己的工厂里举行了半马活动，可以说是将企业文化、保定特色，与健康的生活方式绑定，长城的董事长魏建军也参加了赛事。 主播本人，作为一个略微发福的中年人，看到那么多同行跑步，并且乐在其中，也经常疑惑，为什么跑步这么受汽车人欢迎，作为健身小白，应该怎么参与到跑步的行列中。我找了一位汽车圈的跑步达人，王文斌，和我一起交流。他是一位80后，有将近20年的汽车从业经验。跑步仅三年多，已经成为月跑量300公里，一年参加10次马拉松的深度跑者。特别有意思的是，在前一段举行的上海一场半程马拉松赛中，他身穿西服参赛，还取得了135的好成绩。这几天他刚刚参加了瑞典哥德堡半程马拉松，这次又有什么新鲜体验呢？其实跑步本身和播客就联系紧密，因为很多人跑步时听播客。所以我们就一起聊聊跑步的话题，以下是本次节目内容。 02:26 跑步四年从“娱乐跑”到“严肃跑”，月跑300公里； 07:02 为什么穿西服跑马拉松，是不是“哗众取宠”？ 11:27 跑全马进入狂热期，一年全马半马跑10场； 15:03 跑马拉松也要天时地利人和，最重要是把握节奏； 20:14 斌哥刚参加完哥德堡半程马拉松的实地感受； 25:17 跑一场马拉松，感受一个城市，又能和顶尖选手同场竞技； 33:04 跑马拉松为什么过瘾，是内啡肽还是多巴胺起作用？ 40:48 跑步时是听音乐，还是听相声？ 43:05 为什么汽车圈的人喜欢跑步？雷军月跑量300？ 50:15 日常跑步和跑马拉松完全不同； 53:51 万事开头难，跑步小白应该如何起步； 59:11 斌哥除了跑步还有什么爱好？忽然就聊到了申花和国安； 01:02:09 最后聊到汽车本行，说说十几年来中国品牌的成长。 “斌哥”穿西服参加半程马拉松 “斌哥”参加哥德堡半程马拉松赛 资料图片：北京举行的马拉松赛 资料：柏林马拉松赛 2024哥德堡半程马拉松赛线路图

奇瑞造车是被忽悠的？是“无中生有”？ 创业时詹夏来、尹同跃等三个人睡一间房？ 奇瑞如何从“小耗子”变成“老母猪”？ 奇瑞为什么要不断学习丰田和特斯拉？ 奇瑞为什么在“奢侈的”研发同时要坚持小草房精神？ 从小草房到世界500强，奇瑞经历了非同寻常的创业发展历程。今年1-4月，奇瑞集团累计销售汽车711653辆,同比增长55.7%，增速位居行业前列；累计出口也达到342,795辆，同比增长34.2%。27年的艰辛，铸就了中国自主品牌的样板，也是中国车企奋斗不息的写照。 2024年5月18日，在中国企业联合会、中国企业家协会主办的“2024全国企业文化（奇瑞集团）现场会”上，奇瑞集团被授予“全国企业文化最佳实践企业”称号。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃现场介绍了奇瑞创业经历和打造企业文化的经验。 尹同跃董事长正患重感冒，嗓音有些嘶哑，但是他仍然以饱满的状态，罕见的演讲了30分钟。这段讲话，并不出现在“网红场合”，而是面对数百位企业家分享经验。讲话主要分为三个部分，第一是回顾了创业的四个阶段，不乏秘辛，特别提到了詹夏来的参与和支持；第二是介绍了奇瑞未来的发展思路；第三是阐述了对企业文化的理解。其间金句迭出。奇瑞取得如今成就，不但九死一生，而且在企业发展的同时，努力铸就软实力，特别是在其背后这种坚韧不拔、勇于创新的企业家精神。这段讲话，可以作为企业文化建设的范本，供企业家、创业者参照和思考。现场录制条件有些，有些噪音敬请谅解。

5月14日，美国白宫称，将把中国电动汽车的关税税率将从25%提升至100%，此外，还将对电池、芯片、医疗用品和关键矿产等中国商品加征关税。白宫称，这些新措施将影响价值180亿美元的自中国进口产品。对此，中国外交部、商务部、中国贸促会、中国汽车工业协会等政府部门、行业组织纷纷表态，批评美国的贸易保护主义行为。长期以来，美国一直以各种形式遏制中国新能源汽车发展，这也是中美贸易争端的一种体现。上述加征关税措施，对中美经贸往来，以及中国新能源汽车的出海进程将产生什么样的影响，美国为何采取这种措施。我和《财经》杂志、《财经十一人》高级研究员尹路进行了交流。拨开迷雾看本质，这种杂音是否会影响中国新能源汽车走向世界的进程呢？ 01:12 美国对中国加征汽车关税，受直接影响最大的是宝马； 05:18 除了汽车之外，哪些行业受影响最大； 10:23 墨西哥生产的中国汽车是个不确定因素； 15:40 美国想通过补贴培养本国企业摆脱中国依赖，能做到吗？ 19:22 中国新能源车供应链经历摸爬滚打，怎么可能没有竞争力； 23:11 中美贸易争端会不会影响特斯拉FSD进中国？ 28:15 美国人如果认真看中国新能源车也会心悦诚服； 29:39 欧盟的反补贴调查，对中国新能源车有何影响； 33:14 零跑通过Stellantis出海，如何在美国销售； 35:25 所谓中国新能源车“产能过剩”，符合市场经济规律； 37:27 中国新能源车应该“任他雨打风吹”。 对话嘉宾：尹路

这期节目，取自于不久前，北京车展期间，我主持的一场沙龙活动。在本届车展上，智能驾驶继续成为热点，城市NOA加快普及，地平线发布了新一代车载智能计算方案征程6，华为推出了自己的智能驾驶解决方案品牌“乾崑”，大疆也成为了智能驾驶领域的一匹黑马，和多个企业推进了落地方案。在这场沙龙讨论中，来自主机厂、Tier1、Tier2的几位重磅嘉宾共同讨论了智能驾驶中的一些关键问题，他们都是该领域的顶级专家和应用者，讨论的话题包括技术革新背景下，如何结合用户需求实现落地；高速NOA的发展趋势和用户感受；以及内卷压力下产业链的协同合作情况。 嘉宾包括： 理想汽车智能驾驶副总裁 朗咸朋 博士 福瑞泰克董事长兼CEO 张林 博士 元戎启行 CEO 周光 地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁 张玉峰 以下是本期节目要点：（因现场录制原因，部分内容有杂音，敬请谅解） 03:40 郎咸朋：城市NOA不只是追求开城数量，而是满足用户在通勤中的需求； 05:54 张林：技术发展太快，但是市场技术的格局开始收敛； 08:56 周光：特斯拉FSD V12让人“上瘾”，目前市场对智驾透支太多； 12:58 张玉峰：智驾要从消费者角度打造“爱用”的产品； 17:02 张玉峰：高速NOA下高速和普通道路交接的地方，体验需要提高； 21:18 周光：高速NOA场景应该是“零容错”的； 24:09 张林：关键是人机合一，把用户的预期和系统的表现结合在一起； 29:55 郎咸朋：高速NOA一定要把重大事故控制住，理想用激光雷达就是考虑安全冗余； 35:24 郎咸朋：新型供应商和主机厂生态合作的关系，应该是互相影响和促进的； 38:39 张林：合作生态的成熟，交付的质量和效率也会提高； 42:16 周光：华为进入智驾 市场，让很多消费者理解和接受智驾的功能； 44:27 张玉峰：地平线为什么要做征程6？ 49:00 各位嘉宾总结畅想。

这次北京国际车展非常受关注，影响力破圈。雷军以及几位汽车老总走红，成为热搜。为什么会出现这样的情况？他们的传播量谁最高？上次我们聊小米汽车的三人组，再次聚首，谈谈对本次北京车展的看法。我们三人看北京车展都有20年以上的历史，面对这样的变化，面对车企在营销方面的探索与纠结，也不由得有些感慨。对于车展人气如此之高的雷总，我们的看法也有一些争议。参加讨论的嘉宾包括：四度传播研究院院长修宇博士，资深汽车公关人杨娜，汽车长镜头苏雨农。 以下是本期节目要点： 02:03 苏雨农：对北京车展的三个基础印象； 04:18 修宇：车企老总车展期间传播量排名； 12:00 杨娜：北京车展最大的变化就是变化很大； 15:38 苏雨农：北京车展热搜以前是明星，如今是科技大佬，也算“进步”； 20:02 修宇：雷军是来颠覆汽车行业的，为什么受到众多车企欢迎？ 22:44 杨娜：从卷价格卷技术到卷老板，标志着汽车行业重新洗牌； 26:20 苏雨农：雷军的流量和大力仑不同，车企学不会、打不过、借不了； 28:11 修宇：车企一把手要有定力，不要被带偏； 31:42 杨娜：完全接受雷军走遍展台的方式，关键的启示是：直接面对用户； 39:38 苏雨农：小米“太会了”，各车企要总结，别当背景板，也别当网红； 43:19 杨娜：当前好的产品还是需要看好的营销； 46:27 修宇：营销和产品的关系，就像考试不能偏科； 52:47 苏雨农、杨娜：尹同跃在车展如此勤奋、活跃的背后，是奇瑞产品的爆发； 56:46 苏雨农：点评车展几大中坚自主品牌核心产品；据说李想被极氪MIX迷住了； 01:00:17 杨娜：从尹总的白发，看到中国汽车的进步； 01:02:20 修宇：北京车展已经成为真正的国际车展。 小米展台的盛况 满头白发的尹同跃 本届车展我最关注的车--极氪MIX内部空间 iCAR V23

本期《汽车3+N》聊聊3月28日晚上举行的小米汽车发布会，很少有这样一家企业，第一款车上市就成爆款；很少有这样一款汽车产品，在舆论中如此破圈。小米SU7，为什么这么受关注？作为“传统汽车人”，从小米汽车的初步成果，看到什么值得学习的地方，又会如何给小米汽车提提醒？ 今天我请到了两位同行，一位是四度传播研究院院长 修宇博士，他是资深汽车媒体人，有20余年汽车营销经验；一位是资深的汽车公关人杨娜，她曾经在通用、福特等汽车主机厂工作，获得过“中国传播年度人物”称号，现在从事汽车策略咨询。在交流中，我们感受到，大家都有超过20年的行业经验，为什么有的人会一下子被小米打动，甚至准备下单；如果站在冷静的角度，又应该怎么看？客观理解，小米进入汽车行业，到底带来什么不一样的东西。主持人是“汽车长镜头”苏雨农。 以下是本期节目要点： 01:39 修宇：小米汽车发布会期间的传播量是车企发布会平均的80倍； 04:55 苏雨农：雷军说SU7：最好看、最好开、最智能，听得有点犯困； 09:14 杨娜：作为一个非米粉，以看春晚的心情去看小米发布会； 12:35 苏雨农：小米目前的订单数量有没有水分？ 15:22 杨娜：发布会次日车企纷纷询问，小米的公关公司是谁； 20:55 修宇：小米发布会成功的一个关键点，就是破圈； 24:30 修宇：小米SU7的定价，是雷军引导舆论，还是面对竞争形势不断调整？ 27:49 修宇：雷军在小米发布会上成功营造了“冲突”； 33:58 苏雨农：车企对小米肯定是忌惮的，要么你就打，要么你就蹭； 36:40 苏雨农：小米SU7的定价相对合理，但有两点瑕疵； 39:27 杨娜：雷军作为“大网红”亲力亲为，体现了鲜明的用户思维； 47:26 杨娜：雷军极致的用心：发布会前一天还在讨论价格，不放过细节； 49:00 杨娜：小米SU7上要不要单独做一个手机支架？ 52:35 苏雨农：智能汽车没有秘密了，小米还是要把生态做到更好； 54:35 杨娜：雷军要追赶保时捷，是一种勇敢和真诚； 56:30 苏雨农：除了雷军，其他老总演讲什么风格？余承东、李斌、李想。。。 59:47 杨娜：高高在上，和用户平等，还是把用户当上帝？ 1:02:11 修宇：传播的成功只是初步，小米从未做过这个级别的产品； 1:07:35 修宇：影响力大的传播，都不是信息传播，而是情绪传播； 1:09:17 杨娜：一些发布会之外的媒体视角，也体现到小米的魅力； 1:12:10 修宇：我不会买小米SU7的理由； 1:14:46 苏雨农：我不会买小米SU7的理由； 1:19:43 杨娜：我想买小米SU7的理由； 1:22:18 杨娜：希望小米汽车后续踏踏实实做好用户服务； 1:23:01 苏雨农：小米汽车的阶段性成功，说明外界进入汽车行业还有空间； 1:25:06 修宇：希望小米和同行们都保持敬畏心。 4月1日，小米汽车APP显示，订购小米SU7 MAX 需要27-30周交付 3月26日，即小米SU7上市前两天，小米汽车北京合生汇展厅中的客流还不是很多

3月28日晚，小米SU7正式发布，三款车型分别售价21.59万，24.59万，29.99万。这场发布会受到前所未有的关注，雷军2小时13分的演讲也成功破圈。小米SU7取得了开启预定57分钟获得5万订单的成绩。可以说小米汽车和雷军取得了开门红。那么雷军到底讲了什么，小米SU7有何特点？我把雷军的演讲音频整理出来，供大家参考。因为内容较长，适合小米死忠粉收听。为了便于同行整理内容，我把演讲各部分时间线标注出来。 00:00:19 主播介绍雷军演讲主要内容，和对小米SU7的基本评价； 00:08:18 雷军介绍小米近期的业绩，造车的正向反响和决心； 00:13:14 雷军介绍到场的嘉宾，包括李斌、何小鹏、李想、魏建军等； 00:15:18 雷军开始介绍小米SU7 首先从外观开始，包括9种颜色，轮毂等； 00:29:30 内饰讲解：包括空间、座椅、收纳设计，支持各种配件，防晒等功能； 00:40:59 著名设计师克里斯·班戈发言，听不懂英语的可以忽略； 00:44:37 性能介绍：包括弯道、加速、AR-HUD体验、底盘调教等； 00:58:32 续航能力：包括对提升续航做的改进、快充桩、其他品牌兼容性等； 01:09:29 智能驾驶：包括高低两套方案，高速和城市NOA，多场景泊车等； 01:16:31 智能座舱：包括五屏联动，手车互联，和家电关联，语音交互； 01:23:39 亮点部分：谈到对大模型技术的应用，将感知系统和人机交互结合； 01:27:14 智能生态：包括各种智能附件的连接和功能； 01:33:38 车身安全：包括车身安全、碰撞、AEB的升级功能、用户隐私安全等； 01:39:52 长期主义：包括工厂的先进设施、环保，构建新质生产力等； 01:47:09 关于定价：和保时捷Taycan、特斯拉Model 3的对比，最终公布价格； 02:05:58 预订和选配：如何在网上订车，以及创始版车型，还有相关生活周边； 02:16:48 最后的总结：讲几句心里话。 雷军宣布小米SU7价格 发布会名场面：李斌、何小鹏、李想、魏建军、张建勇等参加发布会 雷军在发布会上 小米SU7

下面我们继续中国电动汽车百人会2024论坛的内容。上集我们分享了万钢主席、欧阳明高院士、王传福等人的内容。确实，这个论坛应该说是目前中国汽车领域级别最高的行业会议之一了。主要是政府部门和一线企业、创新企业的领导，来的比较齐，他们也会分享对新能源汽车领域的最新看法。本次论坛是3月15日-17日在北京举行，其中16日下午的这一场“高层论坛”，是最核心的。 下集的内容包括：蔚来创始人、董事长、CEO 李斌；小鹏汽车董事长，CEO 何小鹏；华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU 董事长 余承东；百度集团副总裁，智能驾驶事业群组总裁 王云鹏；地平线创始人兼CEO 余凯；阿里云智能集团副总裁，汽车能源行业总经理 李强；京东集团副总裁 缪钦。同时我会标注出每个人演讲开头的时间，以便大家直接收听。 00:01:04 蔚来创始人、董事长、CEO 李斌 00:16:26 小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏 00:29:42 华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU 董事长 余承东 00:43:06 百度集团副总裁，智能驾驶事业群组总裁 王云鹏 00:57:46 地平线创始人兼CEO 余凯 01:19:40 阿里云智能集团副总裁，汽车能源行业总经理 李强 01:29:50 京东集团副总裁 缪钦